“我是续航优等生 测试广汽新能源Aion LX 80”

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【评价频道】补助金消失时，电动汽车应该去哪里？ 其实谜团不多而复杂，致力于产品的研发，依靠产品的力量博得市场，续航距离依然是基本的。 凭借500+km的优越续航距离，aion s备受瞩目和好评，销售额也占据了前列。 作为aion系列的第二个机型，aion lx的续航距离又上升了一个档次，进入600+km级别，基本可以告别续航焦虑，但是实际表现如何呢？ 请跟着我们深入了解。

我的同事以前比较体验过aion lx的静态和动态，可以直接点击下面的照片详细了解。 这次的测试对象是续航距离长的aion lx 80机型，重点是续航距离和动态性能。

作为广汽新能源aion系列的第二模型，aion lx在动力设计思路上兼具前卫与理性。 有重视性能的双电机版本和兼顾日常生活的长续航版本，给客户留下了很大的选择余地。 基于广汽新能源第二代纯电专用平台gep构建的它，使用高集成功率模块，实现了空之间的利用率高、功耗低、性能高。 此次试乘的80个版本主要具有较长的续航时间，其电机最大输出功率为150kw，最大转矩为350n·； m 加上容量93kwh、能量密度180wh/kg的宁德时代的ncm811电池组，实现了650km的官方综合续航距离，在同级别中取得了相当好的成绩。

没有变速器束缚的电动车辆，与想要设法保持平坦性的燃料车相比，想要更好地保持平坦性。 是一个微小难度的事件，还附带动力响应快、加速持续感强的免费礼物。 所以，眼前的aion lx80长续航版本的动力输出与2.0t涡轮增压发动机性能相同。 门后退一步，实际上给我推着充实的背，很有魅力。 另外，电动马达每次对电动门的踏板施加细微的压力时都会产生反应，无论是日常的高速超车还是在山路上游泳，都能对aion lx这个庞然大物感到柔软。

几个大致分为电动汽车的各种驾驶模式，可以实现对不同驾驶场景的诉求和人群的更准确的匹配。 aion lx备有sport、normal、eco、eco+、i-pedal种运行模式，分别支持不同的动力输出、转矩、能量回收力。 采用sport模式，加速到最大值，而且能耗也很高，让超车很爽。 经常采用的话会被免除。 降档来到了正常模式。 这个时候性能损失不大，在城市里走来走去依然很轻松，跑高速也足够爽，适合日常采用大部分场景。 但是，eco模式的落差一下子变得明显了，电车门前半段虚无缥缈的响应很懒散，适合放慢脚步游走。

剩下的两种模式日常招聘可能相对较少。 eco+模式甚至限制了最高车速和功率输出，功率输出达到了极限。 给驾驶感的持续带来了一定的负面优化，利润续航里程更有保障。 几乎是最低能耗的行驶方法。 i-pedal单踏板模式的油门踏板灵敏度也不高，而且能量回收水平设定得极高，松开油门踏板后拖动感很强，类似于踩刹车。 电气门一个踏板可以控制车辆，所以适合高级电动汽车的客户。 通常，人很难应对。

好的加速感和好的动力响应并不是aion lx的全部，作为豪华的纯电动suv，还是有一些差异化表现，这种差异主要集中在舒适性和操作性上。 aion lx机箱的整体表现很厚重、沉稳，很有德国特色。 前麦克弗森后的多连杆悬挂的设定规格很好，但铝合金的材质出乎意料。 虽然aion lx的悬架调整还算舒适，但长悬架行程和大尺寸轮毂不会影响回弹的质感，清爽且没有多余的晃动，呈现出牢固稳定的厚重高级感。 这不仅仅是将悬架调整得很硬就能完成的事情。 通过细小摇晃的路面后，悬架变得柔软，传到车内的冲击感大幅软化。 这样柔软的机箱可以比较有效地提升高级感，不会让支撑变得无力。

另外，我也喜欢aion lx的驾驶风格。 强大的功率在日常驾驶中没有突出点，踏板调整和功率响应速度呈直线状，初级的设定不灵敏，保证了日常驾驶的舒适性。 关键是，方向盘、车门和刹车踏板的力量非常符合我们国家的驾驶习性，不会像特斯拉一样神经质。 这样一来，动力既可以直呼其名，也可以通过纤细的车门操作让车听起来很温顺，变得熟练也不难。