“西式甜点 PCauto试驾全新上汽MG3”

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(/S2 ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) )水墨画一样美丽的鱼和米的背面，山水之间曲折的道路上，融合了英伦古典和时尚潮流的mg3独树一帜。 三周前，我们在上汽临港基地详细介绍了他的外观装修。 勾起食欲后，今天终于可以尽情控制了。 尝尝这种西式甜点，在璀璨夺目的卖方下，是否还有无穷无尽的魔力呢？

(/S2 ) )驾驶控制:欧式思维下的本土智慧(/S2 ) ) )。

如果你进入过mg3的车辆，摸一下内饰各零部件的材料和制造商，看看中控台上方各间隙的宽度，我想你不会怀疑他有足够的欧洲系范围。 而且，令人高兴的是，这严格而牢固，继mg3的操纵特性之后，方向盘和底盘的悬挂最为突出。

从地下车库经过几个转弯来到地上，方向盘的灵敏度和及时性给驾驶员留下第一印象是相当粗俗的。 对于经济实惠的两辆轿车来说，我们不太容易像跑车那样强求韧性和热情，但容易得到，随心所欲的反应是必不可少的。 在这方面，mg3可以说做得很充分。 所以，在之后的正式道路试乘中，不需要有意识地理解和适应。 mg3的方向盘就像一个已经认识多年的老伙伴，没有多余的虚位和怠慢，轻轻的给我指引了太湖畔的山路。

mg3是花了4年在英国技术中心消费的心血制造的，考虑到其他各种各样的海外背景，所以不难拥有这样准确的转向特性，反而着眼于制造商们对中国本土费用的喜好。 例如，座位、踏板、方向盘等人体工程学设计特别考虑到东方人种的体型，例如，调查结果显示，mg3的女顾客预计将达到55%以上，因此方向盘可以轻松灵活地进行调整等。

试乘以弯弯曲曲的湖畔山路为中心，如果悬架的设定稍有不足，就会放大两倍。 mg3使用了a0级车中最常见的前麦弗森后扭力梁式框架，以坚固可靠为中心进行设定。 虽然悬架结构简单到不能再简单了，但从国产a0级各车的实际行驶表现来看，方向千差万别，可见工程师技术调整带来的巨大影响。

对于这种基本的悬挂形式，调教的关键在于弹簧和减震芯的组合。 mg3前后挂在曲线上充分发挥了支撑作用。 我们车内有三人，但侧倾依然不严重。 即使偶尔面对连续的s形转弯，车身运动的变化和恢复也很清爽。 185/65r15的轮胎也在履行责任，所以mg3也完全不值得一玩的推车。

优点完了再谈缺点吧。 意味着悬架的衰减变大，在一定程度上损害了乘坐的舒适度。 前排没问题，但是在恶劣的路况下后排的舒适性不够。 另外，非独立悬架的缺点也随着硬度的增加而增大，特别是后轴两轮异步通过减速带时，给乘客带来的摇晃感相当明显。