“轻快灵动“潮型男” 道路试驾2021款荣威i5”

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【评价频道】正如大家所知，RongWei模型在变更新车标志后，从微观层面上看，车标志整体带来的高级感有了很大的提高。 并且在加上了所谓的国潮设计理念之后，从imax8这样的mpv模型，到我今天试乘的2021型号i5这样的小型车，荣威取得了脸部高度的家族化和比较好的年轻化的成果。

这次，我们来看一下侧点是如何相对于这辆台车运转的，这次，我们稍微抛开社会上复杂渲染的设计理念，来看看这辆台车的三大道具的动向。 让我们来看看小巧的未发售的新车会有什么样的动向。

像往常一样谈谈这次的试乘案例吧。 我们在浙江宁波试乘这辆新车。 环境温度在18℃左右，整个地面因雨而潮湿。 车辆的状态是半装载的，我们经历了城际高速公路和高速路面。

上汽蓝牙发动机由sge和mge两个系列发动机组成。 sge系列是上汽和通用电气共同开发的，系列中共有11种发动机，排气量从1.0l到1.5l，从3缸到4缸，以及增压和非增压。 理论上的就业界限在20年以上和60万公里以上。

油门踏板的游隙量比较小，需要踩全程的约15%到20%。 因为新车没有驾驶模式的选择，所以需要更有动力的输出时，可以切换到手动按下和拉动方向盘的模式。 在通常的时速80km/h巡航下，车辆的转速为1600rpm左右。

中低速情况下车速上升根据油门开度仍有所缓解，100km/h后全油门再加速爆发点约3000rpm开始，转速危险区约5400rpm。

新车从以前的模拟6档cvt变成了模拟8档cvt，比较直接的感受是中低速档的转速一致，但是到了中高速档，深踩油门的转速上升有点慢。 这个变速器的所有调教宗旨都是绝对的舒适，当然这个方向带来的弊端是，后续工序要加速，就需要深踩油门。

方向盘手感部分的三个不同阻尼在高速公路部分略有区别，大多数情况下区别度不大。 我认为最沉重的手的附近最适合这辆台车。 准确和准确正好有好处。

悬架部分是后方非独立悬架，但我觉得骑在后部，大跳跃的解决相当好。 在高速阶段，针对细微振动的过滤需要更精细。 当然，因为有xds的加持，所以这辆台车在过灯时的侧方支撑力在同一水平上很优秀。

2021年的荣威i5 (调查底值|查参配)与旧车型相比没有动力方面的变化，变速器比以前的模拟6档多了2档，变成了8档。 从官方发布的数据来看，最直接的变化之一是油耗水平的提高。 工业和信息化部的数据可以设为每100公里5.5l。

在这台车的许多招聘场景中，可以说舒适的方向满足了我。 特别是在悬架方面，我认为是达到这个班级的了不起的成绩。