“新式降维打击 试驾全新江铃福特领裕”

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【评价频道】中大型suv的市场以前被豪华企业品牌占领，随着对这部分驾驶有诉求的顾客增加，很多汽车制造商也开始了中大型suv的研发。 例如雪佛兰的开拓者、大众之路昂、甚至造车新势力的理想one和未来es8等&hellip； &hellip； 当然，历史悠久，必须提到福特对中大型suv模型的研究，但还是在诞生地，对这种模型的诉求非常大。

这次我试乘的车是江铃福特的领裕，如果曾经的经典车福特勘界者开道，这辆车的表现会怎么样呢？

根据惯例介绍一下这次试驾的大致情况，我来的是海南三亚，全程大致开了一辆150公里的新车。 环境温度为30℃，地面温度为40℃左右，并且车辆处于高负荷半负荷状态。 经历了城市、国道、高速公路。 从凯杜湾开车到凤凰九里书屋。

在动力系统方面，领裕使用的ecoboost 2.0t涡轮增压发动机最大马力224匹，如果横向比较以前从家里传来的2.0t ecoboost，我认为在动力储备上还在提高空。 仅从城市道路通勤来看，在较低的转速下，要显现出较强的车轮马力，需要较深的初级油门催收。 当然不同运转模式下的转速呼叫是福特比较拿手的，初级低速过剩后，整个转向架就出现了从容的感觉。 因此，该台车的动力净值足够，但最大转矩的峰值区间所需的转速会更高。

任务级别的表现比较中规中矩，我觉得福特标志的车要调整这么没有存在感的任务是相当不容易的。 我想赞扬一下变速器动力分配周密的特点，它的位置联系也很顺畅。 当然，如果想要维持以前那种棒棒糖车过激的位置，在这辆新车上可能找不到。

说到转向手感和悬架，不得不说这和我以前驾驶的江铃旗下的suv模型相似度很高。 由于方向盘的手感比较柔软轻便，方向盘的清晰度在中高速时可以，但在低速时的虚位显然需要更好地适应。 在悬架水平上，首先是舒适性和与合资企业品牌suv的接近度较高，后悬架部分的跳跃有所提高。 当然，该悬架在侧面支撑方面控制得很好，整体裕度也提高了行驶质感。

新车改善了我对江铃造车的一点理念，整体质感优越，三个主要调整面相对保守，当然保养带来的另一个好处是相对稳定稳固。 总结一下这辆新车的乘坐方式，可以想象其整体素质接近优秀的合资中大型suv，能够承受各种各样的车的诉求。

但是，这里必须要提到的是，新车没有四驱，但有mountain模式，在这种驾驶模式下，新车使用低挡+高转速的设计方向，增加车轮的输出转矩，为了变得困难而增加实力 确实，这辆新车低速时有时会犹豫，但这也取决于相对较高的最大转矩输出转速的调整。 但是，据工程师说，从成为新车开始，对应ota，ecu和tcu都进行了远程升级。 这样舒适的设定，是为了满足很多驾驶者的诉求，从这个维度来看，是从容地实现了的。