“智能座舱表现优异 ICT”

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【评价频道】比亚迪的股票一年翻几番，成为新能源板块的领头羊。 现实中比亚迪也同样引人注目。 年和2021年初发表了很多新车，其中包括全新的紧凑型suv宋plus (询问底价|查参配)。 宋plus位于宋pro和唐之间，宋plus采用驲云新1.5ti高功率动力总成，搭载第三代dilink智能网系统、dipilot智能驾驶辅助系统等。 吸取这些比亚迪的最新技术，我们将宋plus带入我们的ict-300智能车评系统，看看这个比亚迪最新的suv产品的智能化表现如何。

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ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

一般来说，比亚迪的车型基本上是所有家庭的桶，也就是燃料、插电混合、纯电三种版本齐全，到了热宋plus也不例外。 但是宋plus现在只有1.5t的燃料，没有新能源版本。 宋plus dm-i和ev将于2021年1季度上市。 宋plus (以下均指1.5t燃料版机型) )目前售价11.58-14.38万元，全系搭载1.5t+7速湿式双离合器动力。 宋plus的存在，是为了弥补宋pro和唐朝之间车型空的不足。 比亚迪这几年的战术非常清晰，利用自己的燃油/外挂混合/纯电三大动力系统和龙魂美学理念，在短时间内尽可能拓展和丰富产品线，在这短短几年内，比亚迪已经是原来的秦、宋、唐车系了吗？

宋plus的驾驶辅助硬件表现为主流水平，是使用单眼摄像头+毫米波雷达的处理方案。 另外，除最低车型外，宋plus在全系中均为360°； 因为要环顾视频，所以车身前后左右也各有一个环视摄像头。 目前比亚迪的dipilot智能驾驶辅助系统都使用相同的硬件处理方案，但一家合资公司对不同的车系适用不同的硬件方案。 例如福特，最多的时候一共存在三种不同的硬件方案。

宋plus采用了第三代dilink智能网系统，该系统也安装在比亚迪最新的车上。 第三代dilink智能网系统具有在线app服务功能，可以让车拥有类似pad的在线娱乐功能。 该系统还支持ota在线更新功能。 另外，宋plus官方表示具备整车ota能力，但目前宋plus只进行过整车ota升级，在整车性能和固件方面没有进行过ota升级。 是否有ota能力，取决于是否实际进行了对应项目的升级，因此作为升级能力的一部分的宋plus没有获得满分。

测试条件: 测试车在80km/h时开启自适应巡航功能，同时将与车的距离设为第2格。 然后，行驶中前方遇到靶车的非紧急堵塞，然后靶车慢慢停车，停车后10秒再次出发。

测试条件: 测试车以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试高速时的车道保持能力。

测试条件: 测试车在30km/h开启所有驾驶辅助功能后通过，考察车辆遇到桩基群时是否有警告和回避动作。

毕竟，由于松普尔采用的是常规的l2级驾驶辅助硬件，避开桩筒的挑战对它来说难度有点太高，在这个环节松普尔的挑战失败了。 当然，必须证明的是，桩基回避了这个项目，所有具有l2级驾驶辅助功能的车型都没有通过挑战。 再加上具备更丰富的驾驶辅助能力的新势力车型，来到ec6等，也不一定能通过。 目前能通过这个项目的车只有特斯拉的model x、model 3、model y，所以宋plus在这个环节的表现是有道理的。

上面三个是车辆辅助驾驶功能的测试，但是作为智能车，不仅要帮助司机驾驶，还必须避免可能发生的交通事故。 所以，接下来要对宋plus进行故障避免测试。 也就是说，找辆假的人和假的车出来，看看宋plus能否及时刹车避免。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )将孩子的假人固定放置在人行横道的正中央，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航和所有驾驶辅助功能并通过，确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 一个成年假人以每小时5km/h的速度通过人行横道，测试车以40km/h的速度开启自适应巡航和所有驾驶辅助功能，确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 儿童假人以5km/h的速度横穿人行横道，测试车辆以40km/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并通过。 与移动虚拟人行测试不同，鬼探测器将固定在人行横道前侧的障碍物车放入，当测试车接近人行横道时形成鬼探测器的紧急情况。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )在模拟隧道内设置固定目标车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并接近，最终确认测试车是否能够避开目标车。 隧道固定靶车这个项目，其实是模拟了日常行驶中进入隧道时，隧道内突然停了车的情况。 在这种情况下，司机由于隧道内外有很大的光反差，无法马上找到在隧道内停下的车，最终发生了追尾事故。 如果车辆的驾驶辅助系统能够回避这样的障碍车，就会给乘员带来很多保障。

其实在隧道固定障碍车辆回避这个项目中，大部分车辆都没能成功应对挑战。 因为隧道里的残疾车很难识别。

测试条件: 目标车以20km/h的速度进行较为紧急的插头动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。

宋plus在这个环节的成绩比较好。 识别假车的时机与其他车型没有太大差别，都是目标车完全进入当前车道才被识别为有反应，但系统刹车果断，同时即使刹车，自适应巡航系统也不会终止，而是继续与车进行业务。

在自动停车场的角落，准备侧方位、故障侧方位、垂直停车场3个项目进行测试。 但不幸的是，宋plus目前全系未配备自动泊车功能，因此在这个环节宋plus直接传球挑战失败。

宋plus在开放式高速上属于普通的l2级驾驶辅助能力，即自适应巡航+车道保持功能。 采用这两种功能时，宋plus表现比较稳定，车道保持可以使车辆很好地维持在车道中央部，没有左右偏移。 但是，驾驶员可以感觉到方向盘在不断地高频率地修正方向。 很遗憾这种转向表现感没有特斯拉那么自然。 另外，如果遇到大曲率的弯道(如匝道)，车道维护将退出运营，但是在高速主路的弯道上可以一直维持运营。

自适应巡航的加减速是稳定的，但宋plus有速度慢的缺点。 灯并入主道路后，手动将40km/h的设定速度调整为120km/h，但车辆并没有加大油门提高速度，而是以较为缓慢的方式加速。

在自动驾驶这一部分，宋plus在普通硬件上表现出了正常的表现，但总是没有惊喜。 从以前流传下来的项目，比如自适应巡航和车道保持，宋plus当然没问题。 但是，行人的识别和躲避能力对宋plus来说是短板，宋plus也没有自动停车功能。 这两点很遗憾宋plus在自动驾驶环节失去了很多分数。