“第一次想买国产车 试驾长安UNI”

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【评价频道】每年都会试乘很多新车，但近几年来，自主企业品牌的产品力逐渐超越合资企业品牌，这是显而易见的。 但是，笔者至今没有想要购买的自主企业品牌车。 真正的理由不是配置和智能，而是汽车重要的要素——驾驶质感。

没想到用这个长安uni-k (探底参配)来防止。 虽然对长安没有感冒，但从那时起，这个企业品牌就不能被轻视。 如果说uni-t打开了长安对中端市场冲击的想象，那么长安uni-k就是把这种想象变成了现实。

其实笔者对长安的好感来自前几天用于ict300测试的uni-t。 麋鹿的测试中对72km/h的出色性能感到惊讶，同时车体的姿势看起来很夸张，但车内感觉控制性很高。 这是底盘素质高的基本体现，唯一遗憾的是，uni-t的1.5t发动机动力还没有提高。

在ict300测试中测试麋鹿的长安uni-t

没想到uni-k会这么做。 新一代2.0t蓝鲸发动机的最大输出功率为171kw(233PS )，峰值转矩为390n·； m、与上一代蓝鲸发动机相比，扭矩上升了30n·的m、与爱信的8at变速器相匹配，还搭载了博格华纳的适时四驱系统。 来活动之前调查相关资料的时候，看到那个的笔者笑得很开心。

但是，虽然是2.0t+8at的动力总成，但并不意味着这辆台车加速很快。 毕竟车重在这里的同时，发动机功率也不能说在同水平中很高，所以主观加速度不是很强。 但是2.0t的特点是有持续的动力输出，底部很牢固，踩了油门就很爽。

uni-k提供了三种驾驶模式:经济、舒适和运动。 在舒适模式下，整体动力输出非常顺畅，看到开车时爆炸的装修(后述)会觉得无聊，所以如果是追求热情和活力的年轻业主，更适合开启运动模式。

经济模式是什么？ 在重庆这个满是斜坡的街道上，笔者以为会有点受伤，但是现实情况相当好，如果想提高燃油经济性，那么即使一直开启经济模式运转，动力其实也不会比想象的差，首先是这个8at变速器的技术成熟 比起青山的双离合器和at变速器，在换挡逻辑和速度方面有很大的特点。

但是，这个变速器最大的问题是在运动模式下并不激进。 因此，即使在运动模式下，动力响应也相当好，但比双离合器稍差。 但是，由于uni-k比uni-t更面向老年人，所以驾驶习性也不那么刺激。 不如说这次uni-k底盘的质感再次刷新了对长安的认识。

前麦克弗森的后连杆的悬架结构并不特别，但是通过长安的调整，这个uni-k可以非常灵活地运转。 那个uni-t驾驶感好，可以灵活驾驶是因为车轻，但是像这样灵活驾驶更重、更大尺寸的uni-k是要考验技术的。

在城市拥堵的道路上穿梭时，底盘对驾驶非常有信心。 许多国产车在紧急变更行进路线和高速弯曲过度的车身上不稳定。 之前试乘的长安cs85 coupe也出了点问题，但是从uni-t进化出来的uni-k感觉底盘稳定性进入了新的高度，四个车轮牢牢抓住了地面。 特别是四驱机型，在静止时突然加速，在四驱系统的帮助下，用uni-t喜欢的前轮打胎的现象也消失了。

虽然四驱系统在日常驾驶中很少使用，但是在前轮存在打滑现象或高速弯曲过多时，确实可以稍微提高稳定性。 此外，配合uni-k搭载的马牌mc6系列轮胎，抓地性非常优异。 稳定性、灵活性和牢固性是uni-k机箱的最佳评论。 (照片上的车是双驱版的。

方向盘手感太轻了。 特别是这次采用了类似标致此前采用的梯形把手。 第一次拿到的时候有点奇怪。 uni-k的转向力可以调整，但是即使是最重的模式，重量也不够。 另外，电子感很强，指向正确的方向，但是阻尼感很少。

索尼的音响音质清晰，使用流线型外形较多的机身也具有较低的风噪。 由于马牌mc6系列轮胎是有名的低轮胎噪声，所以这辆车的uni-k隔音噪音水平非常好，在美中不足发动机高转速的情况下声音会有点淡，但是是无害的。