“冠军居安思危的觉悟？试驾第三代哈弗H6 2.0T”

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【评价频道】自主销售的神车我只穿哈佛h6 (询问底价|调查参加) )。 它不仅销量多，而且特别长，是一辆几乎无人不知的神车。 年的赫伯h6以376864辆的成绩再次获得了suv行业的销售额，但与去年同期相比增长少了很多。 不仅受到了新型冠状病毒大爆发的冲击，对面还有红色同行的长安cs75、吉利博越敲响了警钟。 作为长城汽车的主力销售模式，转型不久的第三代h6要在新的一年里继续保持霸主地位，就需要加强现有的阵容，光靠1.5t模式显然是不够的，所以2.0t的发售也是情理之中。 是的。 1.5t机型确实由销量负责，但2.0t机型才是企业品牌拔高和质量感不可缺少的，所以哈佛h6居安思危的觉悟很快就来了。

以前我的同事已经对第三代霍夫h6 1.5t模型进行了详细的动态测试和性能测试，有兴趣的网友直接点击照片链接跳转到副本即可。 本文的要点放在2.0t模型的动态驾驶部分，外观装修选亮点进行回顾。

柠檬平台不仅给与第三代哈佛h6大(/(/K0 ) )之间，更重要的是通过三大项目的调谐造诣的升级和减量，离开了过去的模仿和参考阶段，并且继续缩小与合资车机械部分的差距。 由于越来越多的高强度钢、铝制零件及拼接技术的提高，第三代霍夫h6尺寸有所增加，但车重反而下降了100公斤。 而且车重下降后，包括油耗、操控等方面都有很多收益。

此次试乘的是第三代哈佛h6 2.0t智能四驱版，配备了长城汽车新开发的gw4n20 2.0tgdi汽油机。 其最大功率达到155千瓦，最大转矩为325n·； m、热效率达38.2%，整车油耗比过去下降8%。 账面参数的一些变化最大输出功率下降10kw，最大转矩为60n·； 但是，输出范围从原来的1800-3600rpm延伸到1500-4000rpm，可以复盖更广的采用场景。 匹配的是第二代7dct变速箱，换挡响应时间控制在150ms，综合效率达到95.6%。 这个新动力总成虽然功率数据下降，但更省油，在柠檬平台下拖瘦的第三代霍夫h6，优劣互补，体验值得期待。

实际运行后，第三代动力确实有优化痕迹，但很遗憾，更早的涡轮介入时机使其油门初级不如上一代活跃，在标准模式下起步反而不顺利。 切换到运动模式后，情况会马上发生变化。 油门会跟着很多。 虽然起步也有力量，但显然不会逃跑。 其实第三代港h6在不同模式下动力性能差异明显。 2.0t与1.5t相比，其最大特点是后劲和爆发力，在加速过程中给人以自信感。 这就是大排气量带来的利益。

这个7档双离合器的特点是顺畅，几乎感受不到顿挫感，日常驾驶的存在感很弱，完全不用担心会碍事。 如果你的驾驶风格是佛系的话，恭喜你找到知音。 那条街的道路开得很轻快确实很舒适。 只是，其代价是牺牲一些升档的速度。 特别是在标准模式下深踩油门时，变速器总是在犹豫后再给你换档。 难免有没有沾到脚上的感觉。 那时只能通过切换到运动模式来应对。

对大多数家庭客户来说，他们需要的只是能舒适驾驶、能载多人移动的车，在驾驶控制方面并不太在意。 历代霍夫h6在这些方面确实显示了这个价位的车的正常水平。 与之前上市的1.5t机型相比，2.0t机型的动力体验确实上了一个台阶。 加速的底力进一步增大，与之匹配的7档湿式双离合器变速器在换挡逻辑、平顺性方面也有所局限，驾驶体验得到了飞跃性的提高。

在新的柠檬平台下，第三代港h6底盘仍然彻底舒适地倾斜，但保持了一定的加载感，悬挂的回弹动作减轻，特别是越过减速带和凹坑时，几乎不会对车上乘客产生冲击感 这个调整确实符合很多中国顾客对舒适性的心理期望。 但是，第三代港h6悬架的行程很长，如果频繁加减速，就会出现俗称的水手感。