“当一个更全面的“快男” 试驾2021款唐EV”

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【评价频道】是重量超过2吨的suv，其0-100km/h加速时间为4.4秒，百公里制动距离在37米以内，而且售价在30万元左右。 你会想到什么样的车？ 没错，比亚迪唐ev，这次试乘的是2021的唐ev (以下简称新型唐ev )，可以在4.4秒内从静止加速到100km/h。 那除了继续旧模型强大的加速能力外，2021年的唐ev还有那些升级的地方吗？

此次试乘的是新型唐ev四驱高性能版创世旗舰版，与前、后电机组成的电动四驱系统组合，前电机可提供180kw的最大功率，后电机可爆炸200kw的最大功率，是整个动力系统的综合最大功率。

在动力单元部分，实际上最关键的是新型的唐ev更换了比亚迪新开发的刀片式电池(磷酸铁锂电池)，电池组的容量也上升到了86.4kwh，nedc的续航距离大幅提高到了5km和505km。 关于大家在意的充电时间，在快速充电模式下，新型don ev只需30分钟就能完成30%-80%的电量充电。 去商场吃饭的时间不仅能填饱自己的肚子，也能填饱肚子。 虽然更换刀片电池的新型唐ev在续航距离上没有明显提高，但磷酸铁锂电池比三元锂电池在安全性(耐高温)和电池寿命上更具特点，对于重视电池安全性的客户来说，新型唐ev更具吸引力。

实际驾驶后有什么明显的变化吗？ 有答案，但不明显。 虽然新型dongev在驾驶水平上与旧型非常接近，但接触后发现，新型dongev的动力输出特性和制动系统进行了优化。 这里首先论述能源回收。 在这次运转过程中，我总是采用标准反馈的能量回收力。 如果松开油门，能量回收介入将会突如其来。 这个减速度和我自己开车手动放松油门一样，不会感到明显的挫折感。

我有点不习惯的是，即使踩下新型董ev的刹车踏板的前五分之一，能感受到的刹车力也不是很强。 这对于有开日系车习性的我来说，(有些刹车要用很强的刹车效果)，习性是必须的，但与旧的唐ev相比，新型唐ev的刹车踏板感更能直线控制，更有安全感。

如果踩更深的制动踏板，布雷肯布的6活塞制动钳会带来强大的制动力，如果全力踩下制动踏板进行紧急制动，则可以获得令人眼花缭乱的制动力。 官方表示，100km/h-0的制动距离在37米以内，这完全是性能车应该具备的制动表现，但毕竟是大型的suv，距离地面的间隙也高，车的重量也大，紧急性也高

在动力表现方面，新型董ev提供了ECO、雪地、/sport三种运行模式。 在大家最常用的eco模式下，油门踏板的反应不是非常敏感，不需要绷紧神经，所以需要经常注意脚下的动作。 电子转向系统即使在eco模式下，转向的手感也更柔软。 单手揉方向盘完全不是问题。 eco模式是更懒散的整体调整，适合大多数客户的日常驾驶诉求。

关于这个转向系统是否能给我们准确的指向性和良好的路面反馈，我想大部分考虑唐ev的客户都不在意那个，很少谈像样的7台中大型suv，操纵和转向的精度

那个新的唐ev最能体现那个运动的地方是哪里？ 当然，是它强大的动力。 在运动模式下，新型董ev的动力表现似乎从2.0l发动机变成了4.0l的大排气量自然吸气发动机。 在等速状态下向脚掌轻轻按油门踏板，动力几乎都会增强，有助于高速化。 此时，如果踩下深油门踏板，则动力输出进一步提高，加速力进一步增强； 如果对脚掌施加油门踏板的压力，整个驱动系统可以提供更强的动力来帮助前进。 另外，即使突然地板油门蹂躏它，它也能毫不犹豫地全力加快速度。 强大的动力系统使新董ev在动力方面有足够的底气。

开这样大马力的纯电动汽车真是一种奇特的体验。 即使新型的唐ev是大型的suv，驱动电机的特点是可以从任何地方传递动力输出。 更重要的是，要减少以前传达的变速器。 突然加速时也不用等变速器降档，想要多少动力，就看你脚下的功夫了。 到底该踩多少呢，新型唐ev在运动模式下毫不吝啬地瞬间向你提供动力。

新型董ev的底盘也是体现新型董ev运动的地方。 这次试驾车搭载了22英寸的超大型轮辋，轮胎的扁平率只有40。 薄轮胎的墙壁和大尺寸的轮辋为新型董ev底盘提供了清晰的路面反馈。 虽然车内感受到的细微振动会多一点，但是清晰的路面反馈会让人感受到越来越多的路面新闻，适合寻求车辆交流的顾客。

但是，请放心。 这个底盘也在舒适度方面下了功夫。 悬架系统的初级调整很软，配合笨重的车身，按压井盖或较低的减速带时，感觉路面很平整。 连续在路面上颠簸或过桥时，该悬挂系统可以快速解决路面起伏，拉动车身不会带来多余的反弹。

如果没有发动机，理论上纯电动汽车必须安静，但驱动电机的转速极高，万转电机并不随波逐流，高转速的驱动电机会产生非常麻烦的高频音，从听觉上来说，就像其声音崩溃一样 说起来，我们开车出去坐的电动汽车就有这种声音。 保持电动汽车安静实际上是一个对工程师很有挑战性的事件。

除了地板油门加速之外，这种新型的don ev几乎很难听到那种烦人的高频马达的声音。 这些新型的董ev中，有些比旧型号更好，工程师似乎真的很难屏蔽电机。 此外，整车静音性能也很好，即使在时速80km/h不开车的情况下，车内也能保持良好的静音性，但只有大型轮毂能传递一定的道路噪声和轮胎噪声。