“电动化不改宝马魂 试驾体验全新宝马iX3”

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【评价频道】截至年底，全球新能源市场经过一段时间的激烈竞争，头部集团逐渐形成，但老牌豪华bba整体发展缓慢。 宝马早在7年前就推出了i3、i8这样的新能源产品，但看到奔驰eqc、奥迪e-tron相继上市，宝马的ix3直到不久前的广州车展才正式上市。 BMWIX3的落后，是经历了反复打磨，还是临阵磨枪？ 今天让我们通过BMWIX3(底价咨询|查参) )的试乘体验来寻找答案。

从表面上看，ix3和x3非常接近外观的内部装饰。 多处蓝色装饰条让我想起几年前油改电盛行的时候。 纵观ix3前景堪忧，市场留给宝马的时间也越来越少。 放弃表面回到本源吧。 宝马清晰的新能源战术开始慢慢浮出水面。 2023年宝马将发售15种新机型。 其中一半将成为新能源产品。 作为领头羊的BMWIX3必须赢得这场第一战

国内市场的土法油改电多见，但ix3不是试水作品，而是基于x3的燃料平台制作的，这个旧瓶子里装满了新酒。 越来越多的静态体验在增加。 点击上面的照片进行访问，可以了解BMWIX3的外观内饰和空之间的表现详情。

电池可以说是纯粹的电动汽车的心脏。 除了电池里使用的是宁德时代提供的811三元锂电池外，整个电池模块、电控、冷却、甚至外壳都是宝马自己生产的。 宝马选择国产电芯对国家补贴、绿色品牌政策有决定性作用，所以宝马实际上掌握了动力电池方面几乎所有的核心技术，实现了最大限度的自主研发和生产。 当然，再进一步，也可以自己开发电池配方，让国产电池制造商代工。 这样也能应对问题了。

除了BMWIX3搭载的高压电池系统在华晨宝马动力电池中心生产外，ix3整车还在中国沈阳的铁西新工厂生产。 据此，BMWIX3先于奥迪e-tron实现国产，后发加速国内新能源配置，首批BMWIX3开始在大连港装船后出国退货旅行。

BMWIX3搭载的高压电池系统由华晨宝马动力电池中心二期生产，使用811型镍钴锰三元锂离子电池。 首先，与i3相比，搭载188个电池的能量密度提高了20%，电池组总容量约为80kwh，净容量为74kwh，电池组系统能量密度达到154wh/kg，官方平均百公里耗电量仅为16.7kwh，

事实上，我知道宁德时代的811三元锂电池问题在哪里。 过高的能量密度带来了一定的不稳定性。 BMWix3是布局问题，只要不影响车内空之间，这个尺寸和重量的电池也应该是极限的。 其高能量密度带来的是坚实的续航距离，可以说IX3已经爆炸了所有的潜力，最终获得了nedc500km公里

当然，宝马自己设计了整个电池组。 例如，考虑了811电池的问题。 每个单元都有独立的控制线束，平衡的电量控制开关可以准确地适应所有单元。 即使单元出现问题，也可以立即隔离。 多模块的设计也增加了防火墙，整个电池模块的安全性也浸在火里接受了各种各样的完全测试。

在动力方面，宝马x3是首款搭载宝马第五代电动驱动系统edrive的车型，目前只提供后轮驱动版本，其搭载的电机最大输出功率为210千瓦( 286 PS )，峰值扭矩为400n·； m，百公里的加速时间是6.8秒。

有趣的是，宝马为ix3提供了精心调整的电动汽车引擎声。 好莱坞有名的(克里斯托弗·； 诺兰御用)的音乐家汉斯·； 齐默，他以前也为《盗梦空间》的《星际穿越》等有名的电影创作音乐，但这些ost都成为了一代经典。 但是，实际体验一下，这个BMWIX3虚拟引擎的声音说实话不怎么样。 虽然加速时有旋转上升，减速时有旋转下降的效果音，但两种效果音均匀速增加或减少，与实际行驶节奏背离剧烈，音量强弱不分，整体违和感很强。 所以，老话说得好，隔行如隔山。

新车的轮胎尺寸为245/45 r20，但现场试乘使用的轮胎企业品牌有两种。 一个是普利司通alenza，另一个是优科豪马advan sport。