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【评价频道】坦克300发售前一个月,我终于试乘了这辆车。 经典的介绍,喜欢这辆车的人一定很熟悉。 这次首先谈谈这辆车的新闻点和驾驶感受。

●上一期越野版投入

这次我们试乘的是越野车,同时见到了橙色和黑色两种颜色。 另外,据悉坦克300将于12月初发售,前期发售的是越野版车,城市版的发售时间还未确定。

●通过参数强

越野版的外观很容易理解,黑色前后的棍子和眉毛(未来城市版为同色)和黑色中网)城市版镀铬)。 另外,不清楚是顶配专用还是全系标配,我们的几辆试乘车是黑轮毂。 标准装备的话绝对赞不绝口。

虽然不清楚越野版和城市版的通过性是否相同,但是被认为越野版的通过性参数确实很强。 切角33°; 、离角34°; 纵向为角23.1°; 、最小地面间隔224mm、最大涉水深700mm、最大爬坡度达到70%,数据超过自家h9。 因此,坦克300的定位还可以看出,相对于h9的所有路况特征,坦克300偏向越野属性。

出厂时的绞车?

目前,我们试乘的坦克300都是试装车,已经接近量产水平,但配置还没有最终明确。 所以,这些车都是顶级配方,但配置有差异。 例如,有些车装有绞车,但没有。 另外,轮胎的配置也不同。 但是确实的是。 如果有搭载的车,那之后一定会有。 不清楚的是,可能是顶配给的,也可能是必须个别挑选佩戴的。

标准配备轮胎

试乘有两种轮胎。 一个是ht轮胎,另一个是铂金固定att的越野花纹轮胎。 所以,出货确实提供了at轮胎。 但是,标准装备还是可选件不好说。 参考h9的型号,at轮胎必须是可选的,但即使扔掉高装备的at轮胎也不能排除。 本来坦克300的定位就和h9不同。

铂金固定att轮胎是入门级的ats轮胎,定位和ats差不多,可以兼顾道路和越野道路的状况和油耗,但在降噪方面优于ats,轻越野就足够了。

内饰豪华耐用,材质不输给h9

我相信关注坦克300的人绝对不知道装修的事。 看了实际的车,感受到的第一点是,设计非常棒; 第二,做工和材料不输h9,细节非常细致。 再加上两块大屏幕,车内豪华感真的是50万以内越野车中最大的。 客观地说,坦克300真的不是牧马人那样粗糙的越野车。 比帕杰罗、途达、变道者、牧马人、普拉多等许多越野车都豪华。 当然也包括h9。 但是,还是定位紧凑级的suv,车内的横向空之间有点狭窄,车内客满的话看起来很拥挤。 空之间有要求的朋友可以忍受,但是未来的坦克平台必须扩大。

“今生注定无对手? 试驾坦克300越野版”

满载越野装备

越野装备有点逆风,目前看到的试驾车都是前后锁定、爬升模式、坦克掉头的。 这些配置需要选配搭载在h9上,无论是炮平台还是越野版,所以坦克300的越野配置是家族中最强的。

车辆系统的逻辑需要适应

电机系统是坦克300专用开发的系统,有专用的ui接口,显示效果非常好。 但是,它不是长城最新的咖啡系统。 另外,系统逻辑有点混乱,不是树状分层菜单,而是分成几个块的方法,找功能很麻烦(个体感觉),所以确实需要适应那个逻辑。 当然,制造商可能是有意让其采用语音指令的。

越野辅助功能强大

坦克300配备了强大的360图像系统,可以在各种视角之间进行切换。 这对越野车很重要,不用下马路就能知道周边的路况,安全性更有保障。

越野新闻很丰富。 例如,胎压监测还包括胎温指示、罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角。 这些新闻显示在液晶面板上,非常方便。

表/空之间的表现有优缺点

长城座位的舒适性没问题。 坦克300也延续着这种风格。 人体工程学非常好,舒适性也很高。 后排空之间不错,但是靠背的地位也很大,和旗下的紧凑城市suv差不多,也就是不输h6的性能。 但是后座的坐垫有点短,所以在这方面没有h9那么强。 长途乘车没有h9那么爽。 当然,比牧马人好得多。

中继箱空之间比较小[/s2/]

行李箱空之间比较小,首先深度不大,所以长途行李可能需要仔细计算。 这也是我最烦恼h9的地方。 舞台能力不是坦克300的优势,比牧马人小得多。

标题:“今生注定无对手? 试驾坦克300越野版”

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