“仍是驾驶者的终极幻想 试驾保时捷Taycan 4S”

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【评价频道】在不久的将来，内燃机可能会被电动机取代，自动驾驶可能会被人工驾驶取代。 幸运的是，我们正处于这个油向电转型的时代，也见证了那个时代的变革。 如果说356是保时捷的企业品牌，911代表保时捷的灵魂，cayenne和macan拯救了保时捷的生命，那么taycan (询问底值|查参配)则展现了保时捷对电动化的决心和对未来的思念。 作为保时捷的新电动车型，taycan被赋予了越来越多的使命，将承担越来越多的责任。 当然，保时捷其他车型给你带来的吸引力和满足，taycan也同样能给你带来。

所以，如果你对taycan不熟悉，花几分钟时间阅读下面taycan文案的家族桶，就能更快、更准确地了解这个电动保时捷的前世和独特的魅力。

保时捷taycan的出现，给了我们一个确切的答案:即使进入电动时代，保时捷也是那个保时捷，different fuel，same soul。

请知道。 taycan首先是保时捷，然后是电动汽车。 保时捷在我们看来一直很怀旧。 从名字的后缀也可以看出，不搭载涡轮也要以涡轮、涡轮结束，这只是为了让保时捷的命名习性延续下去，就像鱼香肉丝没有鱼、那不勒斯没有太太、煲饭没有仔一样。

今天试乘的taycan 4s是继taycan车系的turbo s和turbo之后的第三辆车，114.8万元的中国市场预售价格比后者低了很多，但依然排在百万豪车的行列。 和大家一样，满怀期待，我终于和这辆车有了短暂的亲密接触。 看到自己眼前有祖文豪森工厂的taycan 4s，这让我觉得你站在上海外滩后面就是历史，眼前就是未来。

如911，保时捷taycan 4s拥有真正的保时捷跑车血统和灵魂。 触电后的taycan 4s很快，4秒破百的加速时间当然很厉害，但是在电动汽车越来越普遍的今天，它已经越来越便宜了。 从绝对动力数据来说，taycan 4s与之前我们网站实测的保时捷taycan turbo加速时间为3.11秒的可怕数据有一定的差距，而且算上保时捷的燃油车，远远不够911 carrera 4s的速度 但是，taycan的特别之处并不是因为它快，而是像汽油车一样，总是向外面诉说着我变了，我也没变。

直到坐在驾驶舱里握着方向盘的时候，我才明白，只有自己试一试，才能明白它的精妙之处。 保时捷毕竟是保时捷。 这个taycan 4s的电踏板的比率感之好，即使你每一毫米踏足，似乎也会对这辆台车每一毫米的动力产生细微的反应。 有点犹豫的门、踩的脚的感觉和响应过程和过去911自吸发动机的感觉相似，直线、顺从，和脑海中的电动汽车大不相同。 简单来说，特斯拉给人一种傻乎乎的绝对推进感。 保时捷taycan 4s虽然也很快，但有一个产生从容感和习惯力的过程。

在很多细节上，taycan 4s也像汽油车，是保时捷。 比如保时捷从来不强调taycan 4s的自动驾驶水平，也不卖相关软件的噱头，甚至是自适应巡航acc都是可选品。 在动能回收水平的强度方面，taycan 4s有关闭、打开、自动三个选项，但无法单独调节回收强度。 没有所谓的单踏板模式。 每次放开门打滑，右脚都要在刹车上随时待命。 因为感觉不能进行能量回收，所以这辆车就像汽油车一样快乐地滑着&hellip； &hellip；

这些特点，对于喜欢开汽油车的我来说，开taycan 4s完全不需要适应。 虽然动力系统不同，但通过调谐人的车可以毫不掩饰地表现出一体化的机械感，这是保时捷taycan自豪的亮点。 在包括山路、城区、高速在内的更深入的试驾之后，我发现了这辆台车更厉害的地方。 动力剧烈，容易控制，弯曲过度的极限也高，还可以隔音。

这个taycan的弯曲过度，依然会带来挥手的快感。 除了用坚硬的跑车整理底盘的样式之外，得益于低重心、低风阻和空空气悬架，可以说几乎没有大的问题，而且很有倾听力。 如果把保时捷taycan 4s的弯道比作贴着地面飞行，那么这条弧线绝对是一道美丽的风景线，无论是你爷爷还是你爷爷。 如果想充分感受保时捷精神和驾驶控制，请一定要去taycan赛道。 在日常的道路环境中绝对会限制发挥实力。