“不只是动力更强 试驾新宝骏RS”

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【评价频道】新宝骏rs-3自去年10月上市以来，销量稳定在4000-5000台/月左右，即使在疫情的冲击下，销量依然坚挺。 高颜值、高配置、智能化都是以前新宝骏rs-3的印象，但1.5l的动力成为了明显的短板。 此次试乘的新宝骏rs-3 1.5t除了在动力上有所提高外，在设计和配置上也有了进一步的提高，升级也堪比一次更新。

此次试乘的新宝骏rs-3 1.5t将在7月24日的成都车展上发售。 以前我们已经体验过1.5l自然吸气版本的试乘，有意思的网友请点击下面的照片跳转。 本文首先介绍动力的差异和升级的部分。 其他相同的地方不复述。

这种1.5t+cvt的动力总成还用于更高级别的新宝骏rs-5； 1.5t涡轮增压发动机的最大输出功率为108kw(147PS )/5200rpm，最大转矩为250n·； m/2200-3400转速。 以前有消息称，新宝骏rs-3将搭载1.2t三缸自主开发发动机作为高级动力，但由于市场对三缸的接受度依然不高，预计将转向目前的1.5t机型。

新宝骏rs-3是基于r平台制作的小型suv，多亏了良好的延展性，以前rs-5也来自同一个平台； 此外，还可以开展轿车、mpv、跨界车。 动力也与1.5t、1.6t、2.0t等以前传来的燃料动力兼容，将来也将与48v轻混合、phev、hev等新能源动力单元兼容。

从动力参数来看，这个1.5t发动机有很好的数据，但是在实际体验的过程中，这个动力组件给我留下的最深的印象很流畅。 加速期间，涡轮增压发动机的动力步一点也没有出现，感觉就像自吸发动机一样。 另外，模拟8档变速也很轻微，即使在突然加速的情况下，也不会像at变速器那样因转速的大幅变化而受挫。

罕见的是，这台1.5t发动机的低扭矩相当好。 即使你的转速低于2000rpm，动力的表现也已经很活跃，只要轻敲油门，动力马上就会做出相应的响应。 这也与出色的变速器匹配和变速器本身的传播效率有关。 但是，它一定不是力量强大爆发力强的一类，它只是能轻快来往于城市。

以前，这个动力总成是超过1.6吨的新宝骏rs-5，实测百公里的加速成绩约为10秒左右，但新宝骏rs-3的车重约为1.3吨，相信其百公里加速在9秒以内是没问题的。

cvt变速器的最大利益是能够获得相当平稳的动力输出。 即使是模拟8档，如果轻松驾驶，也会以1800rpm的速度升档，如果高速行驶，转速也会被抑制得很低，从而节省燃料费。

在降噪方面，新宝骏rs-3 1.5t维持以前的水平，转速超过3000rpm后，发动机的噪声明显开始向车内传播，但发动机的声音很整齐，有些没有廉价的颗粒感。 整体隔音降噪能力基本处于这一水平的主流水平。

关于方向盘和机箱，设定非常偏向中性，很容易上手； 在不同转向的立场和不同的速度下，转向的阻尼和反馈力路上的一些变化并不大，而且指向性通常不是让你体验驾驶乐趣的车。

过滤通常的凹陷和减速带时，表现出了很好的韧性，回弹的动作有点高级感。 这个水平就够了。 如果能更好地抑制细微的跳动，底盘的表现就会更完美。

重点是，新宝骏rs-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，可以实现驾驶辅助功能。 自适应巡航( acc )、弯道巡航辅助) bca )、城市预碰撞自动制动)、安全距离报警) sdw )、防撞报警) fcw )、自适应制动辅助) ihba )

新宝骏rs-3的acc自适应巡航可以实现0~150km/h的速度覆盖，在体验过程中，与车的动作非常自然，完全不输于主要合资企业品牌的驾驶辅助系统。 只是，每次停车开始，都需要轻点油门和车一起回去。 另外，起步后的加速稍慢，与前行车的行驶距离容易变大。