“年轻人的舒适区 测试国产宝马X2四驱版”

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【评测频道】自2019年6月进口版x2登陆国内后，2019年10月国产版x2机型驶离华晨宝马生产线。 x2作为不追求走量的跨界suv模型，当然是BMWx家族中最有个性的存在。

它继续受年轻家庭的欢迎吗？ 大家读一下这个复印件就明白了。

此次测评模型为华晨宝马x2 xdrive 25i m越野套装，官方售价32.98万元。 该车为华晨宝马X2车系的顶配，配备192ps的2.0t b48发动机+爱信8at变速器+xdrive四驱系统； 直接同行的竞争对手有奥迪q3 sportback (发布新闻时还没有上市)、奔驰gla、捷克的f-pace机型等。

●视野&； 坐姿

x2是以ukl平台为基础制作的跨界suv。 司机只要打开衰减剧烈的门，坐在驾驶席上，就能感受到这种轿车般坐着的魅力。 臀部点低，腿长适中，四个方向可调的方向盘，对各种体型的司机非常友好。

尽管坐得很低，但x2的前方/侧方视野比想象中要开阔。 ukl平台被赋予了x2足够低的中控台，司机可以仔细观察发动机罩的两条肌肉线，对车头两角的评价有很大的帮助。 另一方面，x2虽然使用的是升高的车窗，但与驾驶员的肩膀平行，容易注意车侧的状况。

除了好的视野表现之外，和x2前排的z4一样的2张m体育篮球鞋也拍手称赞。 被红色皮革包围着，形成了不俗的运动范围。 多亏了优秀的人体工程学设计，无论什么体型的驾驶员，多亏了强力的腰部夹紧功能、长腿的支持，才能感受到从头到脚的稳定感，舒适地度过一整天。

●动力/操纵表现

按下中控台的点火按钮，这台b48 2.0t发动机很快就会苏醒。 轻度躁动后，该商品的工作质感似乎有点失望。 那种柴油机一样的高压油泵松动的声音，在窗户下降的时候传到车厢内，排气管道也有产生低排气脉冲的趋势，擤鼻子的感觉极其令人愤怒。

怠速时，x2的动作和其他ukl平台的车型一样，行驶速度和普通的at家庭用车差不多，在液力变矩器的帮助下行驶是平稳直线的，没有双离合器那样的不耐烦。 但是x2的方向盘在低速下手感非常重，有类似于前期E90三系健身器材的质感，左右各走一圈半的行程，司机移动车时，上半身的动作有点多。

与大多数家用宝马模型相似。 x2 25i的油门踏板前段很敏感，但还没到逃跑的程度。 随着发动机转速的活跃提升，以及升档时机正好受益的智能变速器，x2每次起步都是轻快、直线的，完全满足了人们对宝马模型的期望。 ( 3气缸版本打扰一下。

但是，不幸的是，被限制在1.6吨体重的巨大惯性，即使x2插队身经百战的老司机，在响应方面也不得不落后半拍。 在发动机转速没有上升的情况下，经常会被旁边的雷凌双发动机/纯净网约车们烧轮胎压进去&hellip； &hellip；

另一方面，x2的制动踏板初级的行程也敏感偏置，低速下踩几毫米也能压住整个车。 (不习惯车辆的驾驶员容易刹车过大，出现不自然的地方，需要适应。 也就是说，x2的舒适区并不堵车在城市堵塞的道路上。

但是，如果x2跑起来，在国内的限速范围内( 40-120km/h )的加速足够快，可以听话。

喜欢该转速中间功率b48发动机在1350-4600rpm间为280n·； m扭矩通过将延迟升档/瞬间从8档kicked down到2档对应的8at变速器和瞬间向后轮补充动力的xdrive四驱组合，驾驶员增加了大脚油门-快速油门-迅速油门

值得一提的是，只要x2的手感将精彩的鸡腿向左劈(没有x2方向盘的换挡拨盘)，进入手动模式，就可以领略这个动力总成的精髓。 由于执行力极高的换挡响应，驾驶员在众多复杂的道路状况下随时手动进入低位，进入弯道时通过engine brake减速(配音: 80km/h，切断2档！ &hellip； &hellip； 50km/h，切断1速，弯曲cut线！ ，随时恢复到d档，将升级过程恢复到计算机控制，从而获得非常流畅的越位体验&hellip； &hellip；

一言以蔽之，这种人与at变速器一体化的骚动操作，在现金3系中已经灭绝了。

总的来说，x2的动力就像后段的输出较弱，但前中段极其追随，对驾驶员的意志极其坚决一样。 虽然在数据上没有什么特点，但一定能体会到人车合一的快感。

这意味着广州内环路/东濠涌高架/广汕路等泛快速路位于宝马x2的舒适区 :线性纤细的油门踏板能够准确控制车速，平稳而恰到好处的加载感

这个时候，甚至低速太敏感的制动系统，在这个时候都是惊人的连续。 驾驶员松开油门踏板后，只要以脚后跟为中心轻轻移动脚尖就可以到达制动踏板，而且只要用背阴的力量摩擦制动踏板就可以得到充分的减速效果，有车完全理解你内心的惊喜。

值得注意的是，前驱x2模型的跟踪性远远不如四驱版本。 在四驱动模型中，该反应迅速的xdrive系统在驾驶员大幅改变方向、突然加速或刹车时，通过改变中央差速器内的多板离合器的推力来调节前后轴的输出，提供了法定车速下变更车道时的轨道车一样的稳定感

高速巡航时，x2得益于较好的底盘几何设置，直线行驶的稳定性在同类车型中名列前茅，在法定速度内越快越有信心保持稳定。 另一方面，此时稍显涩稳的方向盘阻尼也在x2推着井盖通过起伏路面时展现出了价值，方向盘基本不乱，因此可以让长途驾驶更舒适。

●乘坐舒适性&； nvh

x2该悬架系统在织入时的接地性、对侧倾的支撑性方面很好，但是压住障碍物时的冲击吸收能力稍差。 既然是以优良的框架刚性为基础，整个机箱似乎有点太紧绷了，超出了完全的范围，但缺乏必要的活力。

举一个例子，x2的悬架反应迅速，但行程短，19英寸车轮的吸振能力不足+悬架衰减大。 感觉轮胎不想压缩，把锅甩在车架上，来自路面颠簸的细微振动很容易传到车内，硬座也不能阻碍对刚才推的猫是公的还是母的评价。

x2绝不是让人头疼的车型，但这种坚固型的悬架，作为家庭用车是个大问题。

高速巡航时，8at变速器在大部分时间内可以将发动机转速抑制在2000rpm以下； 空尊重空气动力学的车身轮廓，也不怎么产生风噪声，都不是x2车厢噪声的大头。

另一方面，4只225 / 45r19倍耐力p zero防爆胎产生的巨大轮胎噪声在60km/h巡航时已经是最大的噪声源，x2跑起来的话风很大。 以下的测试成绩也表明了这一点。

如上所述，x2有随意工作的适度动力、准确细致的转向装置、牢固稳定的底盘、比较有效的提高车身跟踪性的xdrive四驱，以及专门治疗防止死亡的防撞安全系统，适合驾驶员[ /

所以，x2是宝马产品系列中运动最多的非m suv，运动属性与g底盘三系相比只是相当多。