“让旅途更悠闲 东风标致508L长途试驾体验”

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【评价频道】在汽车的发展中，自动智能驾驶、车载互联等配置已经进入汽车生活，在城市通勤的采用率可能不高，但在长途旅行的高速发展中，可以赋予越来越多的智能值。 有幸与标致508l交往了半个月，体验了近2000公里的长途驾驶，对这辆欧系新锐中级车的整体表现有了新的认识。

首先，让我来介绍一下这辆试乘车。 除了顶控具有的中控台的大屏幕尺寸、座椅材质、方向盘材质等以外，还搭载了自适应巡航、aeb高速紧急刹车、车道保持等功能，使用了标致企业品牌的所有顶级技术 这样，这些高端只有配置在高速公路上才能发挥最大的作用。

以前，我们的同事对这个标致508l进行了包括外观\内饰\性能等在内的全面测试，详情请点击下面。

这次试乘路线从上海出发，经过800公里左右的高速往返，加上城市日常用车，总里程数将达到2000公里，接下来我们将向大家展示在高速公路情况下的驾驶感、燃油经济性、配置的实用性。 众所周知，长距离驾驶的疲劳首要在于长期的观察力集中，更想强调疲劳感。 每辆车的疲劳程度不同，其中有安全配置带来的驾驶轻松度、跌倒程度、噪音和车身状态等综合表现。

首先，我们来看看标致508l功率的部分。 此次试乘是400thp的功率版本，配备1.8t气缸涡轮增压发动机。 该发动机具有155千瓦( 211 PS )的最大功率和300n·； m的峰值扭矩、账面数据在同级车型中也属于中上游水平，一致的是来自爱信的8at变速箱，主要是平稳的。

相对于车容易驾驶的概念，这个动力水平几乎可以随心所欲地操作。 不借gt之名。 300牛米的爆发力在起步或突然加速时提供了足够的信心，特别是在高速100km/h的状态下加速超越，一点也不费力。

舒适，大多数轿车企业品牌都会强调这句话，但主观驾驶感觉不容易评价这个维度。 例如，今天试乘的这款全新标致508l，拥有雪铁龙引以为荣的底盘调谐功勋，但这次完全改变了悬挂太软的印象。

标致508在减震调整方面注重支撑，特别选择了可变悬架，使整车重心更低，即使在80km/h的状态下弯曲过度，车身状态依然优异。 当然舒适度的一部分也在牺牲。 遇到减速带的道路状况时，传到座位上的路感比较明显。 其实，只要你对驾驶的车身状态有足够的信心，各种驾驶状态下的推托、失控带来的担心疲劳就会消失。

接着，这个选项完成的508l开始了。 根据解放双脚、双手、双眼的自动驾驶流程，标致508l在配置了adas2.0智能选购包后，可以拥有l2级的自动驾驶辅助。 虽然把安全交给系统不太好，但是长期驾驶不可避免地会分散观察力，或者安静地看手机。 此时，如果前方路况有危险，acc和车道系统会事先介入，进行车道维护和刹车等动作。

在体验中，车道保持的精度高，特别是高速时的弯道识别立场也很广，实用性超过了人为的评价。 acc自适应巡航几乎接近主流体验。 另外，还具有限速路标识别的功能，识别路标后，按下控制按钮，巡航速度自动变为限速。 漂亮的是，即使是热情的车型也需要选择adas2.0智能选项包。

在安静的空之间长距离驾驶也很重要。 音响系统是用于享受旅行的，不是涵盖各种道路噪声、轮胎噪声。 508l对100km/h左右的噪音控制很满意，特别是在风切声方面，没有感到任何不适感。

最后到了油耗测试，纯高速路况选择了600km作为测试行驶距离，中途不开空，不堵车，进入舒适模式。 5.86l/100km的成绩对这1.8t功率模型来说，还是非常理想的，其中8at的变速器是其关键。 虽然纯高速行驶油耗的日常行驶数据和参考性较低，但通过辅助自动启停配置，城市道路状况的油耗仍然可以控制在理想范围内。