“电动车时代的驾驶快乐 试驾保时捷Taycan 4S”

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【评价频道】年，试乘上一代雷克萨斯es300h，首次体验了纯电动驱动是什么样的。 虽然不是纯电车，但当时车坛正经历着腥风血雨的涡轮化。 年，试乘特斯拉model s，稍微推翻了当时对汽车的认识。 我认为这是一个伟大的电动汽车企业品牌，之后陆续试乘了model x和model 3，使其想法更加坚定。 年第一次开国产的纯电车，但光是体验就崩溃了。 当时，共享经济兴起，巨额补贴迫使分时租赁车停在郊区各停车场。 从那以后，接触国产电动汽车的概率大幅上升，其中各种新势力都在制造汽车。 年，在西班牙试乘捷克i-pace，目睹了没有魅力声音的捷克很有魅力&hellip； &hellip；

2019年，在洛杉矶试乘保时捷taycan 4s。 使用保时捷几乎所有的黑科技，足以看出你以前是否接触过所有的电动汽车。 在过去的时代，大排气量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等都被认为是驾驶乐趣的要素，但电动汽车却违反了我们曾经认可的大部分操纵教条。 那到底什么是电动汽车时代驾驶的乐趣呢？ 保时捷taycan似乎给出了直接的回答。

截止到现在的位置，保时捷taycan提供了turbo s、turbo、4s三个版本，这次我们试乘了taycan 4s。 之后，更低的入门版本肯定也会发售。 虽然只有三个版本，但它们之间的动力差异非常大，而且很复杂。 第一，由于4s提供了高性能电池的升级版( performance battery plus )，所以很容易理解为这一个电池组与涡轮和涡轮相同。 因此，从严格意义上讲，副本有四个版本，很难清楚地了解它们以前的差异，所以建议您查看下表进行了解

4秒4s
(高性能电池升级版) )

顺便说一下，这个高性能电池升级版( performance battery plus )的可选费用仅为6.05万元。 没错！ 我们需要的是！ 这是与续航里程和动力大幅提高相关的成本，保时捷一贯的期权价格完全是线上福利，因此对taycan 4s业主来说是必须的期权。

关于外观，涡轮s、涡轮、4s之间没有很大差异，成为保时捷史上最难的改口。 除了前唇版和后唇版的空空气套件不同之外，(涡轮s的sportdesign套件也需要选配安装)，几乎只剩下尾部标记。

保时捷taycan的外观形状和panamera非常相似，同样是4门结构，同时保存着保时捷经典的生命线的轮廓，在尺寸方面比panamera略小。