“贴地飞行的宇宙飞船 奥迪Q8 55TFSI评测”

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【评价频道】轿车卷入suv热潮时，奥迪从来不吭声。 于是，q8车型横空诞生，自命为体育化奥迪的旗舰suv。

关于q8，装备了武装到牙齿的尖端技术后，能发挥出色的性能吗？ 请看以下内容。

此次的评测模式为奥迪q8至尊版限定模式，官方指导售价109.76万元，截至发布新闻时已直接支持交付。 售价77.00-102.00万元的其他车型，潜在的车主们必须耐心等待。

打开q8厚重、光润的车门，即使不借助电动踏板进行协助，我们也可以好好地坐在q8宽敞的驾驶席上，享受从上而下的视角表现，可以进行人性化的照顾。 一按控制杆附近的按钮，随着强大的第一波排气声袭来。 这个代号是ea839的3.0t v6单涡轮增压发动机，正式觉醒。

在怠速下行走或停止时，q8的液力变矩器的运动非常直线，可以控制。 正是这个巨大的q8，才能在v6发动机强大的低扭矩驱动下，优雅自然地迈出第一步。

值得一提的是，q8为了营造优雅端庄的格调，对油门初级行程的响应不太敏感，为了提供满意的加速度，司机必须稍微踩一下。 这和其他奥迪车很像。 另外，q8不是在其他竞争产品中普及的风琴式油门踏板，而是使用悬挂式油门踏板，需要驾驶员稍微观察一下。

在加速至60km/h的加速性能中，如果踩q8，则是动力可怕的类型，3.0t发动机在1370rpm-4500rpm下会破裂500n·； 通过将m扭矩和2档的zf 8at变速器组合，中间油门处的加速感有已经翻山越海的震撼力，但得益于比较优良的变速箱控制逻辑，松开油门-追加机油时的拉力

当然，如果用更体面的方法加速，q8动力组件整体的平坦性绝对能满足你。 如果一边看着仪表盘的档位指示器不断向上摆动，一边仔细聆听发动机声音的细微变化，就会发现q8与电动汽车型相似，可以毫无波动地达到时速60km/h。

但是，q8的制动踏板虽然具有足够的直线性，能够准确地按照驾驶员的意愿使车辆减速，但体重有2吨以上，还是在减速时向前方悬挂，造成明显的车头下沉。 在试图刹车的瞬间尤为明显。 总的来说，在市区频繁加速减速时，q8在正常模式下的悬挂纵向支撑还是有点掉船了，需要乘客们来适应。

当以60km/h的速度踩下油门踏板至kicked down的位置时，q8变速器迅速脱离7档，完成连续下降4档-发动机转速提升至4000rpm以上的过程，提供浑厚直线的加速力道； 3.0t发动机在高转速区域的厚重、悦耳的排气声，再加上快节奏的噼里啪啦相声，瞬间将时速表的指针提升到120km/h，实在是太热情了。

但是，q8为什么不能直接后退到2档呢？ 小编认为，奥迪由于保存了3.0t ea839发动机的瞬态响应调整，转速上升缓慢，6500rpm的红线也没有足够的转速区间。 总的来说，这个只配备了单涡轮增压的3.0t v6发动机，和同门兄弟的2.9t双涡轮增压发动机没法比。 功率特征像偏向低功率的民间用大排气自吸引发动机，缺乏2.9t发动机那样的半比赛用设定的兴奋感。

120km/h巡航时，8at变速箱几乎可以一直以8档运行(实测变速箱可以以70km/h的速度上升到最高速度)。 而且，即使在司机提出轻微的提速诉讼时，只要发动机转速有一点点的上升就可以实现。 2.0t发动机的竞争产品往往比换挡-拉动转速的表现更为稳固，完全印证了奥迪企业品牌旗舰suv的身份。

更新颖的是，q8为了进一步节约燃料，装备了48v的轻混合系统，具有与a8l相同的脱级滑行/发动机自动关闭功能。 其中，越野功能在55-160km/h巡航时，持续监测车辆行驶新闻和驾驶员的动力要求，轻载时完全断开发动机与变速器之间的连接，使车辆在40s以内滑行到更远的地方； 另一方面，发动机自动停止功能在偏离滑行功能的基础上更进一步，在车辆直接滑行时停止发动机，仅用48v电池就提供转向辅助力/空调整/制动所需的能量，根据需要以48v使电动机工作

多亏奥迪锐利的全车nvh优化，即使有大逆风面积、4个轮胎，甚至无缘的车门，q8型号高速巡航时的安静也几乎完美，给人一种乘员们内脏无法正常工作的体验，让驾驶以外的事情平静下来。

你为了q8只靠动力和隔音做得好吗？ 错了。 q8机箱的稳定性也是一样的水平。 首先，优良的悬架几何+48v电动防翻倒杆，使q8无论是直线还是转弯或推压障碍物，都能良好地维持行进方向； 但是，这并不意味着q8不善于转弯。

q8高速巡航时每个方向的车身姿态控制也给人留下了深刻的印象，不像其他竞争车那样突然上下/左右摇晃，而是四个车轮像涂了粘合剂一样贴着地面紧贴地面行走。 无论有多起伏，马都不会陷入失去前蹄的窘境，速度快、稳定得颠复常识，令人惊讶。

第二，多亏了坚固的车架设计和使用了许多高强度合金零件的q8，司机的四个车轮仿佛紧贴着车身的四个角，在高速变道时也非常有自信。 如果只在极小的游戏区间转动方向盘，那么要实现正确的变更方向的体验并不是一件容易的事。 无论是前轴的快速动作，还是后轴几乎不知道的跟进延迟，q8都具有高速、全尺寸suv的稳定感+a0级小车的灵活性。

q8日走千里，绝对是一次美好的体验。

不仅如此，由于搭载了智能自适应空气弹簧+电控液压缓冲器，q8具有初级的灵活性/后级的牢固的悬架设定，无法完成支撑车身/吸收振动这两个任务 无论是压在沙井盖上的小晃动，还是轮胎撞到暗洞时的打底水平的大冲击，都被悬架系统一一克服，传递到车架上的摇晃很小，车内的乘客很难注意到。

这种四平八稳的舒适体验，很难得到小编辑提出的高分。

既然底盘表现这么惊艳，q8的方向盘手感应该也不错。 奥迪气味强烈的方向盘低速行驶时电子气味强烈，手感轻，但幸运的是退路感保存得恰到好处，整体指向性好，阻尼的跟随速度增益也非常精细，与当前的驾驶节奏十分吻合，给人很强的驾驶欲望； 另外，方向盘的游隙表现也比较合理，与实际工作区域的过渡也非常细致，不易挑毛病。

综上所述，q8机型对低速下的刹车脚感很有信心，但其实高速下也一样。 多亏了博世I增压电控制动阀、前6柱式单活塞卡钳、4个宽285mm的马牌sc6性能轮胎，无论以怎样的速度多么用力的踩刹车，q8都能提供很大的逆向G值，稳定维持前进方向

总的来说，在公路行驶方面，q8凭借各方面完美的平衡表现，在同级车中成为了领头羊。

在极限的18m追溯项目中，q8的跟踪性非常突出。 q8的机械式quattro四驱系统表明，进入时将适当的功率分配给前轮，在285mm宽的轮胎提供的巨大抓地力下使车头迅速进入，以温和的进入速度不易发生头推。

另一方面，在65km/h的桩锤速度下，即使拥有巨大的体重/体型，q8也能在48v的电动倾斜杆的控制下，维持自然轻量的重心移动动作，车身姿态也相当体面，是容易控制的类型； 而且，车辆的行驶轨迹也完全能够赶上方向盘的输入，云流的节奏胜过了众多标榜运动的轿车们。

当然，尽管拥有相当优秀的机械素质，但q8仍然是体重2吨以上的suv，不敌严格的物理定律。 过激方向盘输入时，如果最外侧的轮胎失守，车辆很快就会撞到头，而且方向盘邋遢的正面特征/相对不足的路感不太适合修改。 唯一的办法是放开油门，降低车速，夺回车辆的控制权。