“谈性能也谈舒适 测试吉利星越350T两驱版”

本篇文章1269字，读完约3分钟

【评价频道】星越拿着吉利的第一号标签来到了我们面前。 使用吉利的最初的cma车架开发的车，搭载吉利的最初的爱信8速手自一体变速器的车等。 而且，他又是一辆热度很高的车，在街上一看，人们想享受一会儿也没用。 吉利星越拥有3种动力组件的可选件，其中1.5t版本组合48v轻混合系统，2.0t动力为纯燃料版，这一版本的车型近期也来到了我部，今天是星越350t(2.0t ) 2版的详细性能。

今天测试的车型是吉利星越2019型350t双驱动者，官方指导价为18.58万元，为2.0t双驱动型的次顶级配方，该车型也可以选择四驱版本。

星越2019号350t双驱动者车型首页|参加|照片|评论|论坛|经销商

商家报价: 18.58~18.58万越来越多的优惠新闻>；

星越350t搭载2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率175千瓦( 238 PS )，最大转矩350n·； m，与之相配的是爱信的8速手自一体变速器。

星越350t拥有同类产品中最高的功率参数，350n·； m的最大转矩会进一步加速。 你要是敢给油，它会毫不含糊地帮我推背。 那种快感谁开车都明白。 除此之外，信号发动也是发挥动力的机会，星越350t总是信心十足地领先旁边车辆的一半车位。

350t比300t有足够的加速底，中高速时深深地踩油门，也能得到强烈的后背推感。 当然，发动机声音对速度感也有附加作用。 如果选择的驾驶模式合适的话，高速超车就有富余了。 这台发动机的素质相当高。

星越吉利首次使用爱信8at的车型，匹配等级比较高，整体以流畅为主。 在经济或舒适的模式下驾驶时，变速器的反应会变慢，踩下油门后，等一会儿会有动力输出或降档动作等，超车时需要提前踩油门。 切换到运动模式后，之前隐藏的野性爆发，变速器的响应变得积极，可以维持发动机的转速高于高区间，获得更强的动力输出。

从主观感受上看，星越底盘是典型的欧洲车型，悬挂初级有很好的振动滤波效果，可以擦拭路面细小的振动，在普通铺装路面上行驶时很舒适。 但是，面对巨大的凹陷时，悬挂动作不充分，稍后会有一点额外的跳动。 另外，短的悬挂行程提供了曲线上的支撑力，降低了侧倾带来的乘坐舒适度，底盘整体很稳定。

在经济模式和舒适模式下，方向盘的转向力相对较小，单手操作也没有问题，对力量较小的驾驶来说相当受欢迎。 之所以保存了一定的换向虚位，是为了家庭客户更好的体验，让他们可以轻松地开车。 将驾驶模式切换到运动后，力量增加，虚位也缩小，进入有紧张感的驾驶状态，此时的乐趣增加了很多，转向精度也提高了。

在隔音方面，星越也同样拥有高水准，静谧性配合bose音响享受一流。 多亏了轿车的设计，即使是高速巡航，风噪也不明显； 深踩油门，发动机的声音很明显，我想这是工程师的本意。 希望驾驶者享受高速化、高速化的过程吧。

吉利旗下的许多车型为了实现半自动驾驶，都配备了l2级智能驾驶辅助系统。 其中，aeb-pe在带行人识别保护的城市预碰撞、slif限速标志识别报警、rcta后退报警、rcw后碰撞报警、lca变道辅助、bsd死角监控等多个维度上保障了行驶安全，该功能高速特别实用，可以减轻长距离驾驶的疲劳感，