“扛起企业品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T”

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【评价频道】去年年底，一汽奔腾发布了新的品牌战术，随后推出了t77、t33两种suv车型。 不到一年，此次新奔腾又带来了t系列第三大新车型t99，定位中大型suv，成为新奔腾企业品牌的旗舰机型。 作为旗舰机型，奔腾99代表了当今企业品牌最高的车制造水平，可以说集聚了最先进的技术。 它最终能扛起企业品牌的大旗，承担企业品牌向上的重任吗？ 请向下看。

到目前为止，我们已经对奔腾99进行了详细的静态分析。 想知道的网民可以通过下面的图像链接查看。 首先，让我们从大家更关注的动态体验开始。

首先我要证明几点，这次体验的是原型车，并不意味着量产车的最终表现。 仅供参考。 另外，由于这次的动态试乘时间短，所以体验并不全面，但我给大家展示一下印象最深的地方。

动力方面，奔腾99上面采用一汽自主开发的2.0t涡轮增压发动机( ca4gc20td-32 )，目前应用于红旗hs5等车型，最大输出功率为165kw ) 224PS )，峰值 m、单从性能参数来看，该发动机不逊色于合资企业品牌的2.0t发动机。 变速器使用盛瑞二代8档自动变速器，设有运动、手动模式。 据说未来还将提供爱信6at变速箱的选择。

2.0t+8at的组合，在同级别的车中动力规格很高，所以与旗舰suv的身份很相称。 硬件当然重要，但实际的调谐更重要。 首先，这个2.0t的动力表现比较到位，无论是低速还是中高速行驶的状态，高速化都十分轻快，完全没有重量。 正常模式下，油门不灵敏，动力输出渐进，刹车脚感好，低速下也不容易和车累。 另外，这台发动机的动力储备很好。 80km/h后的加速也赋予了很好的加速力，超越时没有压力。

这个8at变速器的性能也同样会变圆。 其换挡逻辑似乎很重视动力输出的平坦性。 因此，换档速度不是特别快。 特别是需要加速降档的时候，总是感觉半拍很慢，有点跟不上节奏。 在小赛道转弯时尤为明显。 使用运动齿轮会好一点。 深踩油门时，变速器可以用8档直接降到4档。 但是，在正常提速时，动力输出相当顺畅，变速器换挡也比较自豪。 总结一下，这个8at日常行驶的平顺性还是令人满意的。

另外，与主流的6at相比，8at变速器具有更致密的齿比，能够保持日常巡航时的发动机转速较低，理论上能够带来更好的油耗。 实际体验中，奔腾99每小时转速较低，60km/h转速在1200转左右，80km/h在1500转左右，120km/h也小于2000转，这无疑具有良好的燃油经济性。 另外，在时速约75km/h的情况下，变速器会上升到8档。

方向盘的转向力很轻，单手挥动方向盘也没有压力，很像现在大众suv的风格。 圈数很多，确保了一定程度的广度，所以指向性并不能说很准确。 特别是在赛道小的赛道上激烈驾驶的时候，虽然有点无法跟上节奏，但是日常驾驶非常轻松。 尽管如此，赛车并不是强项，所以这也是现在大多数城市suv的调谐风格。

与方向盘的调谐相比，底盘的表现有点意外。 特别是在小跑道上转弯时，车身的动态表现没有想象中的大型suv的厚重感，反而感觉很轻。 在弯道上，即使车身侧倾，重心移动也很快，没有紧绷的感觉。 说白了，看起来不像是驾驶着轴距接近2米9米的suv。 底盘的调整还是以舒适为主，也能很好地解决悬架对路面的巨大冲击，舒适性得到了保证。 有时可能是轮胎薄(试驾使用的是245/45 r21轮辋)，在崎岖的路面上行驶时底盘反馈的路面新闻有点多。 总之，奔腾99创造了方便驾驶、轻松的驾驶风格，非常适合中大型suv的定位。