“完成度令人满意 特斯拉Model 3深度体验”

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【评价频道】万众期待的特斯拉model 3在经历了漫长的产能爬坡后，于2019年3月成功登陆中国市场，获得了极高的关注度，成功引爆了中型电动汽车的细分市场。 那么问题来了，这个特斯拉企业品牌下的入门行驶量车到底香味不好吗？ 请看以下内容。

此次试乘为特斯拉model 32019型长寿命全轮驱动版，官方指导价为人民币45.50万元。

如果安静的话，工作的话就像脱兔一样，这是小编总结了model 3的日常驾驶体验。 起步时，model 3具备慢速行驶功能，无需点亮油门即可缓慢前进。 另外，通过与开闭细致的油门踏板组合，驾驶员可以正确控制动力输出，对初学者非常友好。

中低速行驶时，model 3的马达噪音非常低，普通电动汽车中几乎不存在烦人的哨声，只有在安静地听的时候，才会得到一点点打破nvh对策逃跑的马达的工作音。

当油门踏板踏到更深的地方时，模型3终于表现出了它的运动能力。 前后双电机将数千只21700电池芯体提供的充满电流变为258kw(351PS )的急剧动力，从4个米其林ps4轮胎变为拳头到肉的纵向g力，子弹和手指之间model 3的时速表愉快地超过了限速数值，优雅，

在100km/h或更高的高速巡航时，model 3的功率储备仍然令人满意，超车车道变更时，功率会传递，非常跟随。 而且，多亏了底部75kwh的电池组，model 3整车的稳定感、跟踪性超过了同价格燃料车的水平。

model 3采用eps电子助力转向系统，具有可变阻尼/可变转向比两大功能。 这两个功能现在还不能说是黑科技，但是特斯拉的工程师们把整个系统调整得非常直线细致。 辅助太大了，闻起来不像电子霜，也不像宝马e 90325 I方向盘那样有过多的反馈，一切都那么有节制。

松开油门踏板后，支持两级调节的动能回收模式将启动，孜孜不倦地回收车辆较大的动能，反恨电池组。 顺便说一下，动能回收设定为低模式时，减速拖曳力十分完好，不会给乘员带来太大麻烦，适合在市内采用； 标准模式下的拖拽感也表明了大部分国产电动车型变得灵活，行业领导者需要的调整水平。

3.2-3.5bar的轮胎压力只有扁平比45的米其林ps4轮胎，轮胎被压在障碍物上时会有弹力。 这在普通车型中绝对是坏事。 但是在model 3中，非常强韧的悬架单元很好地抑制了这种振动，用油润的阻尼吸收了大部分冲击力的道路，给路面的摇晃打太极，给人一种技术击倒的感觉。

日常驾驶时，会觉得这个悬架和方向盘风格相当相似，是刚柔并济的风格吧。 对年龄稍大的客户可能不那么友好，但对年轻人花钱的人来说，这已经是市面上最厚最均衡的电动汽车底盘了。

高速将model 3放入角落，可使机箱整体的刚性更令人印象深刻。 可以说四个车轮和谐地强力挽留沥青路面，凭借优秀的底盘几何图形和优秀的减震器设定演绎出的曲线探戈。 另外，车头也随着方向盘的输入指令，指向了转弯的方向，因此无需过度修改，即可无缝契合驾驶员的思维，具有跑车的公正性。