“它真的值20万吗？测试广汽丰田雷凌双擎E+”

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【评价频道】从目前的情况来看，不管你是关心汽车市场的车迷朋友，还是对汽车不感冒的吃瓜群众，我想你们都不知道新能源汽车这个词。 大家在生活中总是或多或少地接触过，其中最关心的是品牌限制、限购、限售地区的客户。

今天测试的车辆是广汽丰田雷凌双发动机e+ 1.8ph v豪华版，名字有点别扭。 说白了，那是顶配版。 这辆车目前补贴后的售价为20.08万元。 补助金前的官方建议售价为22.28万元。 接这个电可以充电的同时可以坐绿色品牌雷凌双发动机e+车，那个产品的实力会怎么样？ 那是这个价格吗？

雷凌双发动机2019号双发动机e+ 1.8ph v豪华版车型首页|参加|照片|评论|论坛|经销商

商家报价: 20.56~22.28万美元最高下降1万元越来越多的优惠新闻>

雷凌双发动机e+ (插电式混合动力)是基于雷凌双发动机)非插电式混合动力)开发的，但是前者和后者最大的区别在于电池组。 与雷凌双发动机原有容量为1.31kwh的镍氢电池相比，雷凌双发动机e+更换了容量达到10.5kwh的锂离子电池，电芯来自日本松下，官方声称雷凌双发动机e+的纯电动续航距离为55km，

新车最大的一些变化只是在电池组上，所以动力总成的基础还没变，雷凌双发动机e+本质上是丰田的第三代ths混合动力系统。 该动力总成由1.8l阿特金森循环发动机+双马达e-cvt变速器+电池组构成。

即使是发动机和电动机的动力参数，雷凌双发动机e+和雷凌双发动机也完全一致。

我的同事有雷凌双引擎车。 在我测试这辆雷凌双发动机e+版车之前，我借过他的车感受过。 最大的感觉是雷凌双发动机e+版的方向盘手感比雷凌双发动机轻。

这辆车的方向盘手感以舒适为主。 我刚才说了，雷凌双发动机e+版的方向盘很轻，你原地摆动方向盘也不费力。 方向盘有很大的虚位。

方向盘根据立场有增益，是直线的，但是增益幅度小，在日常的市区驾驶中几乎感觉不到方向盘低中速之间的手感差异。 到了高速，方向盘的手感有点重，但依然很轻。

作为定位已经确定的私家车，操纵、载重感、反馈与这辆车无关，如何让驾驶者更容易驾驶、更充裕地驾驶是其需求，所以比雷凌双发动机e+轻的方向盘手感是车型的正片

总体来说，这辆车的油门反应值得评价。 初级阶段的时候很温柔，不会像所谓的跑车一样马上逃走。 相当佛式。 但是，深入下去，力量就会呼啸而来。 另外，由于动力组件调谐出色，加速过程快速、直线，不会给人一种突兀的加速感。

雷凌双发动机e+版在0-60km/h阶段的加速相当快，所以在市区开车超车时很充裕，很简单。 但是，当速度上升到80km/h时，这辆车就会开始有点累。 从100km/h持续加速到120km/h需要一点耐心。

动力轰鸣，之后马上达到高峰，是这辆台车的加速感。

毕竟是私家车，雷凌双发动机的底盘调整以舒适为中心。 悬架柔软，行程时间长，能很好地过滤路面细小的振动。 日常在铺装路面上行驶时，几乎感觉不到振动。

在经过巨大的摇晃时，例如像减速带一样，这个柔软的悬架还显示出一定的韧性，不会过于摇晃。 悬挂的压缩回弹衰减适中，车内无多余震。 这个表现可以评价。

因为是混合动力车，所以这辆车的刹车踏板感和纯粹的燃料版有一定的差别。 特别是在动能回收模式下，虽然没有电气制动或机械制动的分割感，但适应起来需要时间。 但是，这个刹车踏板感不会给你带来奇怪的感觉。 那是很自然的事。

刹车速度慢，最大制动力柔软，所以要平稳刹车，不突进，需要一点时间。 基本的表现是，即使轻踩，制动力的反应也不大。 再深入一点，制动力又会跟上。 这种刹车踏板感，适合提前轻踩，刹车均匀，喜欢佛系的驾驶员。