“消除跨城续航焦虑 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450”

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【评价频道】人们常说动机就像银行的存款一样。 平时可以不用，但必要时不能缺席。 对于纯粹的电动汽车来说，续航距离才是真正的存款，无论是否使用，这个东西都受益良多。 由于新能源补贴政策一再倒退，汽车厂通过加速电池技术升级、延长续航里程获得越来越多的补贴。 虽然这种升级方法看起来并不漂亮，但不可否认其效果很快就会生效。 去年年底，奇瑞新能源带来新升级的爱丽舍瓦5e 450，除了nedc综合工况续航里程上升到401公里外，还有哪些升级呢？ 让我们利用这次跨越广深两市的旅行机会，看看能否满足续航焦虑症患者对我的诉求。

埃泽5e 450配备永磁同步电机，最大输出功率90kw(122PS )，峰值转矩250n·； m、峰值转矩比旧型下降26n·； m 0-50km/h的加速成绩为4.8秒，0-100km/h的加速成绩为10.8秒。

新车搭载三元锂电池的容量从49kwh增加到了53.6kwh，供应商是天津捷威，综合续航距离从351km上升到了401km。 144.05wh/kg的电池能量密度属于中等水平，也帮助了艾瑞泽5e 450拿到了高标准的补助金。

虽然这个成绩并不出色，但多亏了电动汽车的力量特点，只要一进门就是最大转矩，几乎没有延迟的动力输出，在实际驾驶中的加速感令人惊讶。 这是城市信号灯启动并超车，所以给你信心。

腾讯5e 450缺少正规模式，只能在eco、sport模式中选择一种。 另外，这两种模式差异明显，容易被驾驶员感知。

在eco模式下，车门反应慢，脚的感觉虚无缥缈，踩了一半才感受到车向前行驶的欲望，动力响应变慢半拍。 在sport模式下，电动门相当紧，动力响应不如鸡血一般，但不会思考人生。 感觉就在普通家庭用车的d档和s档之间。

在动能回收的设定中，爱丽塞5e 450可以从0-6分7级进行调整，可以通过中心控制屏和方向盘右侧的ere键进行选择，操作方便。 只是设定逻辑不对，如果行驶在限速60km/m的国道上，即使用方向盘按钮调到6级，车辆也会很快自动下降到4级。

1-2级的回收力很轻，动能回收系统的存在感很低，对于习惯于燃油车的人来说也很快就能应对。 另一方面，3-4级的回收力比较强，一离开门就明显感觉到拖拉感，车速下降明显，虽然不如一踏板，但在步行停止的城市拥堵的道路状况下，某种程度上起到了刹车的作用。

首先，埃莉泽5e450的刹车要花一些时间才能习惯。 刹车踏板前段的行程很软，后段很紧，踩多了容易突然刹车。 但是，一旦找到了那个刹车点，就能习惯驾驶了。 但还是希望奇瑞在换钱的时候重新标定刹车脚的感觉，降低大家的学习价格。

把方向盘从左向右转三圈以上，明显是私家车的设定，转向力合适，但指向模糊。 如果想要鼓励驾驶或转弯，爱丽塞5e 450的转向装置设定可能不满足，但幸运的是高速行驶时，没有浮起过。

俗话说“千金难买，重心低”。 纯电动汽车具有这一天生的特点，配置在车辆底部中央的电池，可以降低整车重心，提高高速行驶时的稳定性，还可以提高过度弯曲的极限。 埃泽5e 450的底盘比汽油版底盘整体感更强，在越过颠簸和不平地面时，悬挂可以过滤大部分振动，但也可以保存一定的加载感，不会失去表现。

关于隔音性能，爱丽塞5e 450做得很好。 正常行驶时，车内几乎听不到马达滋声，只有在全力加速时才能被注意到。 道路噪声和风噪声不一样。 如果速度加快或遇到坏路面，会被放大，掩盖马达滋滋声的影响，后部的乘客感觉更清晰。

这次活动以续航里程为主题，行驶路线从深圳宝安到广州番禺，经过虎门大桥后，绕过广州南沙，绝大多数道路都是高速公路。 在一天的驾驶中，我们一共开了148公里，但此时剩下的续航距离从出发前的395公里掉到了275公里。 实际上只消耗了120千米。 遗憾的是编队行驶限制了行驶速度，全程平均时速约在60-70km/h之间，但在深圳出城或通过虎之门大桥时也遇到了很多堵车道路，取得了这个成绩也是可以接受的。 单程300公里的小长距离来也完全没问题。 续航焦虑被抛弃。