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【评价频道】大众途锐与这个级别的其他车型相比,16年的历史并不长,但如果回顾前两代车型经过的路程,就会发现达萨拉德火山、达喀尔赛场上的3连冠、155吨波音747客机的拖曳等。 所谓好汉不提当时的雄壮,这些都已经成为历史,现在迅速发展成第三代车,但有足够的实力继续创造新的壮举吗?

这一代途锐的进化可以说是最全面的。 无论是外观内饰的设计还是动力底盘都全面脱皮,加入了越来越多的科技化、智能化的装备,实力比上一代有了明显的提高。 特别是道路性能。

年初在奥地利进行了试乘体验,这次新一代途锐进入国内,有没有做一些比较的调整? 这是这次试乘的重点。 首先,让我们从以前从未体验过的汽油版的动力性能和越野性能开始吧。

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进入国内后,新一代途锐将提供2.0t和3.0t v6两种动力,即最低配比为2.0t,中、高配比为3.0t,虽然没有引进国外的柴油动力版本,但未来也会引进新能源动力车。 2.0t发动机具有252ps的最大马力和370n·; m的峰值转矩的公式百公里加速达到6.8秒,超过了上一代的3.0t模型。 这台新的3.0t机械增压发动机具有340ps的最大马力和450n·; m的峰值扭矩,公式100公里的加速更是达到了5.9秒,动力越来越强。 关于变速箱,都提供8档手动一体变速箱,配备有运动档位和手动档位模式。

“全面蜕变 深度试驾全新一代大众途锐”

小排量涡轮化是目前的趋势,这一代途锐也首次增加了2.0t排量发动机,这也出乎意料,奥迪q7、BMWx5等中大型豪华suv早就在使用。 关于力量是否不足,没有必要担心。 可以说市区的游走很轻松,完全没有笨重的感觉。 高速化果然很轻快。 毕竟一百公里的加速时间在7秒以内。

关于3.0t,动力当然更丰富,特别是高速后段的高速化,动力储备明显更好。 另一方面,在市区游走时,3.0t模型的表现更为从容,基本动力在2000转左右可以提供良好的提速感,但2.0t需要更高的转速,发动机的噪声和振动控制会更好。 与此相比,2.0t的动力看起来有点粗糙。

有趣的是,这一代途锐提供了eco、comfort、normal、sport、inpidual五种驾驶模式,选择相当丰富,以满足不同人的诉求为目标。 根据模式的不同,除了换档逻辑的不同外,还会调整悬架的软硬。 最直观的是舒适度和运动模式,悬架的性格有很明显的区别,很好的符合不同的驾驶诉求。

8速手自一体变速器的表现依然流畅,升降级的动作也足够快,而且足够聪明,能够准确地领会驾驶员的意图,动力可以说是随便传递的。 特别是在运动模式下,如果深踩油门,变速器会维持低变速档,以保证强动力的输出。

底盘的舒适性相当好,对于路面大小的凹陷,以及非铺装路面的碎石路,振动被彻底过滤,而且不反弹不跌倒,营造出相当高级的感觉。 当然,用4根空的气体避震,保证舒适性,也有很好的支撑性。

在隔音方面,新途锐仍然维持着这一水平的原有水平。 首先,日常驾驶要控制底盘噪音,即使是发动机噪音也要彻底隔绝( 2.0t型号比较明显),车厢静谧性很好。 但相对来说,高速行驶的风噪稍显着,基本上120km/h为分水岭,到时速130km/h的风噪仍很明显。

标题:“全面蜕变 深度试驾全新一代大众途锐”

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