“感受失控边缘的刺激 冰雪试驾领克01”

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【新车试乘频道】作为土生土长的南方小编，在冰雪环境下驾驶车辆的机会非常少。 但是，幸运地将首次冰雪试驾献给了新兴豪华合资企业品牌，在-30多度的牙石冰雪场感受到了漂移带来的刺激感。

而且，这个企业品牌是领克。 主角是企业品牌的第一辆车型领克01。 制造商表示，领克01在上市前，分别在极寒和极热的地方对车辆的耐久性进行了长期测试。 这次冰雪试乘正好给了我验证这个产品硬实力的机会。

源于cma平台的瓶颈01有很多高科技辅助配置。 比如博世最新的esp9.3安全系统，搭载顶配pro模型的四驱系统就是博格华纳第五代智能四驱系统。 另外，偏运动化的调整是颈01能够在冰雪上有力地支持舞蹈。 当然，在这种路面状况下，装备冬季轮胎也是非常必要的。

此次冰雪项目主要有棋盘路、s型道路、操纵路、雪地圆环等，目的是试验领01的四驱性能、esp介入性能、车身底盘调整和转向操作等。 在体验这些项目之前，首先在环湖路体验轻度越野。 多亏了领01出色的通过性能，这些路面很少被尝试。 另外，顶级车型还配备了四驱系统。 但是，要求司机要事先注意路面状况，随时应对。

下一个项目的棋盘之路。 这个项目的体验是，在模拟冰雪的道路上，遇到了冰块和冰块的结合路。 一点点的车辆快速通过这些路面，如果车辆的esp系统不给力，就会导致车辆失控。 可以说，当我高速驾驶领01通过模拟路面时，这些路面对车身稳定性几乎没有影响。 就像在平坦的路上走一样。 如果在车外小心，你会发现一个前轮失去抓地力，动力很快就会分配到后轮。

s型道路类似于平时铺装道路的打桩测试，但在冰雪环境中，转弯宽度和进入地点必须比通常路面的打桩早进行判断。 否则，出曲时车辆有可能失控在原地转弯。 幸运的是，颈部01的esp介入及时，而且底盘的调整非常用心，可以很快掌握操作节奏，但整体来说冰雪路面的打桩宽度的控制比普通道路的打桩还要困难

另一方面，转向路是指直线连接几个弯道形成封闭路。 首先，在驾驶员进入弯道之前，事先刹车减速，然后根据速度调整方向盘。 转弯过多刹车可能会导致车辆打滑失控，但颈部01的esp系统在转弯时可以尽量介入以稳定车身。 我也曾尝试过关闭esp功能，但确实在转弯时转向不足

毫无疑问，滑雪是这次试乘环节的重点。 漂移雪地太爽了，关闭esp感受即将失控的刹那快感。 漂移的重点是漂移时的油门控制，后轮移动的重点是接近弯道时油门踩满，进入弯道时接受(或刹车)油。 要想马上返回方向，一不小心，方向转换太多，漂移失败。 必须逆向且立即供油，但不像用一只脚垫底。 要维持正好多少的车身姿态，基本上用油门控制车身姿态，偶尔微调方向盘保持车身漂移方向是首要的。

为了确保完美的漂移花环，需要持续用油门和方向盘控制姿势。 持续保持这种漂移姿势对驾驶员的反应力和感受至关重要。