“独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera”

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【原创评价频道】不做那种事，试着跨越吧。 这是新型911产品中的一句话。 面对排放法规，升级是必要的。 新型911 carrera把不是涡轮就是涡轮的笑料记在自己头上。 相反，它远远超出了旧的facelift，经典的外形和喜欢的驾驶控制完全不同。 这个，不是那样的

这是一个更好的发动机

面对排放限制和最直接的动力诉求，乘坐涡轮似乎是比较有效的兼顾价格的好做法。 新型911 carrera搭载涡轮发动机后，911系列也迎来了真正的涡轮时代。 不叫涡轮也是涡轮。

气缸涂层采用等离子体束等技术减少摩擦，轻质结构也在发动机的设计中起着重要的作用。 最终，通过细致的轻量设计，铝制曲轴箱的重量减少了1.5公斤，新的聚合物油底壳比上一代发动机轻了2公斤。 在进气侧，保时捷沿用已通过验证的variocam升级版，可以灵活调整气门升程和开阀时间。

车型

保时捷911电信公司3.0t

保时捷911电信公司3.4l

保时捷911电信公司S3.0t

保时捷911电信公司S3.8l

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●保存经典谈判的变革

虽然是即使转型也不允许大变更的车系，但是一旦面对facelift会有什么变化呢？ 毕竟，变化越多，保时捷粉的喝彩就越大。 那一年的996就是活生生的例子。 如果不是工程上的理由，也许只能从灯光组内部等细节上区分新旧两种车型。 这样，911的工程师就可以在非常有限的空之间进行技术革命。

911 carrera的前轮制动系统配备了大型的4活塞制动卡钳，刹车盘变厚了6毫米( 330 MMX 34 mm )。 然后，制动片的表面积增加了17%。 911 carrera s机型配备了来自911涡轮的制动片，比以前大了16%，与直径增加了20mm的350mmx34 mm的刹车盘组合。 通过销与新的铝制动器的直角杆连接，减轻了非弹簧负荷。 当然还提供了陶瓷复合制动系统的选购件。

新型911 carrera也是第一辆使用918 spyder主动冷却空减震器的保时捷量产跑车。 减震器可以改善这款跑车的空空气动力学和热管理，进一步提高运行动态和效率。

●不仅仅是冷却机械

新的911 carrera机型标配了新开发的保时捷通信管理系统( pcm )，具备在线导航功能、7英寸多触摸屏和语音控制功能。 使用报告后，整个操作和以前完全不同，反应和灵敏度都非常好，但系统菜单还没有汉化。

另一个新功能是连接iphone和pcm，搭载了现在流行的apple carplay功能，另外pcm系统中集成了很多已经获得版权合作的软件，非常实用。