“咏叹调 体验2015款阿斯顿·马丁Rapide S”

本篇文章546字，读完约1分钟

[/s2//]【新车试乘】[/s2//]一个世纪太长了。 特别是在刚刚过去的世纪，许多风雨飘泊无数经典，我们感到非常遗憾。 幸运的是，上帝眷顾的传说幸运地生存下来，让后羿们有礼貌地敬拜。 阿斯顿&米德； 马丁现在正好度过了一个世纪。 百年洗礼使这个企业品牌更加辉煌，成为充满神秘色彩的辉煌歌剧。 现在rapide s就像这部歌剧充满抒情特色的咏叹调一样，阿斯顿·； 马丁演的更自由奔放，更有神。

/ S2// S2 /

/ S2// S2 /

/ S2 /●探索门跑车的秘密[/s2/]

阿斯顿&米德； 马丁把rapide s定义为四门跑车，但以前我觉得这样的定位有点牵强。 车身长度超过5米，轴距超过2.9米，是典型的轿车尺寸。 即使搭载了有名的6.0l v12发动机，rapid在家族车系中也是奢侈的代名词，和db9这样的纯种名驹有多大相关性？ 所以在之前无数次憧憬的( yy )中，我对rapide s的舒适性抱有更强烈的期待。

在正文之前先做个简单的理解，rapide不是阿斯顿·马丁第一辆4门车，是在rapide 2009年上市之前阿斯顿·； 马丁已经有几十年的四门车制造历史，起点是1974年的lagonda v8。 当然是阿斯顿·； 马丁正处于容易成为业主的艰难阶段，所以这些车几乎一无所知。 阿斯顿&米德； 马丁重新发售了新的限量版lagonda taraf。 这辆车才是对后部乘客的真正关怀。 像这样阿斯顿·； 马丁也不打算让rapide s过于接近舒适性的方向。

阿斯顿&米德； 马丁四门车的负责人andy haslam通过他的解释，我们再次认识到了车型的很多变化。 这些优点如下所示。 但现在更重要的是，与我的愿望不同，这个rapide s可能不会像保时捷panamera那样提供像样的舒适度空之间。 即使后面有两扇门，也提供了两个像样的专座。 也许，许多两个座位只是更多人一起享受v12的浑然一体的力量。 面子派和实用派一定不感兴趣吧。

虽然车身的尺寸很自豪，但是超过2900mm的轴距依然没有在后座的空之间带来任何特征。 不如说工程师们充分利用了这空之间随意的平衡重量。 巨大的v12发动机放置在前车轴的后面，变速器放置在后车轴的前面。 解剖车就知道了，动力的传播占了车内很多空之间，特别是后座的布局也有很大的限制。 阿斯顿&米德； 马丁的设计师因增加了两扇门而把要点转移到后座，这很没意思。 so what？ 我还是阿斯顿·； 马丁

最终的事实在我进入后门的时候就清楚了。 后部的材料也非常奢华，但是稍微狭窄空的房间和紧凑的座位对像我这样身高1.83厘米的人来说是必须忍受的。 低凹的座位我在里面没有多余的动作空之间，像赛车的通常坐姿一样，被准备得随时可以跑出来。 在顶级工艺的奢华空之间，坐姿和印象中的四个gt有一点点差距。 但出乎意料的是，rapide s在后座也提供了独立的液晶显示器，似乎也照顾到了后座。 但是，质量与现在的主流货色相比是时光机级的，表示基本上可以长时间关闭。 我宁可在后排享受纯粹手工制作的各种精巧细节。

坐在后排在城市里走动，可以感觉到车外的隔音很棒，但6.0l v12独特的声音一直环绕在耳朵周围，bang &； 因为是olufsen音响的演奏，所以并不是看起来很安静。 道路细微的摇晃也一起扩散到车内，通过薄座位正确地传递到屁股和脊梁骨上。 如果遇到更难走的路况，那就更难了。 与奥迪rs7相比，拉德·s·底盘的脾气过于顽固。 前者是以奥特曼为基础制作的4门gt，后者是以行政车为基础制作的高性能版本，起源本来就不同。 啊，原来rapide s真的是跑车，真的是正儿八经的跑车。 你在等什么？ 我已经等不及在驾驶席上验证了。