“有望成标杆 测试英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid”

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【(/S2/)评价频道)/S2/)】庄严尊敬基准模型宝马3系列的模型到来了，英菲尼迪q50。 这次不仅仅是凭空的大排量发动机打击各方面诸侯，而是抱着豪华企业品牌的标准和态度，刷新了g37什么柜台拿不到的东西，认真对待豪华二字。 除此之外，体育运动还是目标，但这次除了动力系统以外，还有其他拿得出手的技术。

(/S2 ) )关于测试车辆)/S2 ) )这次我们先独家取得的试乘车是)/S2/) Q503.7L(/S2/)和)/S2/) Q50Hybrid )/S2/)两种车种，我 另外，q50 3.7l和q50 hybrid在配置上没有很大差异，是复制中静态体验部分采用的q50 3.7l模型。

以前，我们在北美试乘了q50。 如果想了解有关设计、配置的新闻，建议浏览以下副本。

● q50这次应该能获得3系吗？

一直以来，g37和3系( e90/e92 )之间的争论没有消失，但客观地说，g37并不是3系的对手，而是越来越依赖其牛x的发动机取得天下，操纵性和驾驶乐趣无法与3系相比。 当时，vq37hr的直线加速无敌，而3系的主要排气量为325i。 虽然后来也有335I(3.0t )，但是无论能否获得vq37hr，单价上已经没有竞争力了。 虽然还有几个，但是当时大排量涡轮增压发动机还不太被接受。

现在，两辆车都迎来了换代，获得了早已觊觎的标杆地位。 这对q50来说机会来了。 新3系完全失去了e90/e92的精神，因此朝着私家车的方向发展。 这种差异见于新3系和x1之间。

g37 sedan的机箱性能比不上老3系，是因为悬架太软，支撑性差(当然g37 coupe要好得多)。 但是，随着新3系成为更加灵活的悬架，q50更加运动的悬架调整终于在操纵性方面出现了返回一城的机会。 另外，综合来看，q50在工艺、配置和空之间具有特征。 当然，这些特征与价格有关。 如果价格不可靠，特征很快就会消失。 无论如何，这一代q50都是最有机会战胜3系的车。

最后说一下q50和3系在性能方面的比较，q50的悬架比3系要牢固得多，这是意料之中的。 虽然比is稍软，特别是缠桩的时候，但包括韧性、质感、支撑性在内都比3系优越，也有味道。 这个软件既保证了操纵性又保证了舒适性。 也就是说，我不认为为了舒适，对操纵极限没有任何影响。 这几个比一代3系强。 不如3系的地方是转向系。 q50搭载了非常强大的线控转向系统，说实话已经足够了，但是在弯道和木桩周围的表现上，3系的转向必须更准确、更紧凑。 当然，这是宝马的精髓，一直被追杀，从未被超越过。

想知道短轴3系的表现时，请阅读以下测试副本。

● 在体育用轿车中的地位？

除3系外，凯迪拉克ats和雷克萨斯is都是比较有实力的对手，都是不把3系放在眼里的车型。 但是，这些车的优点很清楚。 例如，3系的转向系统、ats和is的悬架调整，单方面的特征比q50突出得多，但是这些车大多没有了is薄的动力系统和ats难以控制的不稳定性等部分 q50的优势是综合优势，在跑车中的排名综合来说越来越高。 有理由放置在宝马335 I的另一侧。

以下是关于同行业其他公司的测试复印件。 仅供参考。

●选择q 503.7 l的理由和不选择的理由是什么？

德国车开始放弃自然吸气，改用涡轮增压发动机。 日系三大企业品牌仍采用自然吸气发动机。 q50也准备了2.0t机型，但前期应该只引进了3.7l和3.5hybrid。 vq3.7最大的问题是太费油了。 从0-100km/h的加速性能来看，宝马只要出328i就能制作q35 3.7的数据。 而且工信部给出的综合油耗只有6.7l/100km公里，335i xdrive是8l/100km公里。 目前官方还没有公布q50 3.7l的油耗数据，但动力系统基本没有变化，所以参考g37的数据，官方油耗为10.8l/100km。 油耗差距接近40%，实际驾驶时的油耗有所提高，但根据英菲尼迪vq37hr和BMWTwinPowerTurbo的试乘经验，这个比例差不多。 这意味着，在获得相同性能的条件下，q50必须以消耗越来越多的燃料为代价，这是不选择q50的一大理由。 当然，在高性能自然吸气发动机濒临灭绝的时代，对于喜欢自然吸气的土豪们来说，这不是问题。

● q50的最大亮点: das内联控制的活动方向盘

在q50的官方资料中，介绍最多的是这个das关联系统。 该系统与机械传动完全分离，方向盘的旋转立场和速度被发送到计算机，通过计算机计算向车轮传递指令来控制转向。

【线控主动转向演示】

以前流传下来的机械式和电动转向的特征是全能的。 因为以前流传下来的转向系统，通过调节，要么运动，要么舒适，不太容易并存。 线控转向系统可以从计算机中计算出最适合当前状况的转向方法。 同时，转向系统的变速比也自由一致，根据车辆实际行驶的情况提供最佳的转向比，是以前流传下来的机械式转向系统中不可能完成的任务。

除此之外，车辆还备有多种转向模式。 同时，可以在不同的模式之间自由组合，舒适地运动。 从实际驾驶来看，这几个不同模式之间的差异仍然很明显，只要是舒适的状态，其转向系统都很轻很软，但如果设为运动模式，3系就不够平稳，方向盘的力量、反馈力都是竞技。 这就是das的优点，可以提供给你想要的任何转向风格。

在实际驾驶中，q50的这个转向系统比g37好玩多了。 在那里可以看到g37 sedan的柔软性和g37 coupe的过激。 从转向精度和速度来看，与3系还有差距。 但是，它是一个综合了各种风格的转向系统，开车很愉快，很丰富，想慢慢地走的时候很舒服，很顺畅。 这是das最宝贵的地方。

下面的副本详细分析了das系统，详细说明了其原理。