“限购松绑：卖不动的车由广东人先消化？”

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【领域频道】车市场低迷吗？ 那就鼓励大众多买一些吧。 年国内汽车市场转为负增长后，汽车制造商和经销商神经紧张，连国家无形的手也抑制不住了。 推出汽车乡村2.0版，试图用农村的力量包围城市，温暖汽车市场。

事实上，农村支出群体其实心不在焉、力量不足，年农村居民人均可支配收入仅为城镇的三分之一左右。 城市为bba感到高兴的时候，一些农民还乐于开山村车，但目前汽车下乡的具体细节还没有正式官宣。 所以，目前在城市卖不出去的车还是让城市的人自己消化最现实。

今年1月，国家已经出台了“进一步优化供给促进支出稳定增长，促进强大国内市场形成的实施方案( 2019年)”&hellip； &hellip； 文件复印件大致可以省略1万字，只需要看里面的汽车限购管理措施优化这12个字就可以了。 只是鼓励汽车费用，尽量救市。

到了今年6月，广州、深圳两地方政府率先做出应对，共发布了18万辆中小客车增量指标，但从目前的反应来看，吃瓜群众似乎显得漠不关心。

因为有限制城市疼痛这一现实，即使增加18万的指标，依然有百万摇滚申请者被你夺走。 除非你的数学被体育老师教过，否则中签率不难计算，真的不亚于当选。

●广州节能车锁申请或爆增

以广州为例，2019年6月至年12月，中小客车增量指标增加10万个，以1:1的比例分别配置了普通车的竞价指标和节能车的摇号指标，普通摇号申请人可以说是雨女和瓜两个。

然后，增加的指标按现有单位和个体分别占增加配置额的10%、90%进行分配。 分配后，个人竞价投标指标和个人节能车锁定指标每月增加约2368个。

从广州最新的摇号情况来看，广州节能车摇号的中签率仅为6.57%。 即使申请节能车的人数发生变化，如果增加两千多个指标，中签率也会上升三倍多。 但是，指标一多，越来越多的人申请节能车指标，即使掐指一算，中签率也极低。

●深圳的招牌依然难以升上蓝天

从深圳方面来看，2019年至2019年，投放普通轿车的增量指标增加4万个，中1万个以锁定方式配置，3万个以竞价方式配置，且个人指标为88%，公司指标为12%。

其中，2019年6-12月月度个人挥杆配额增加约1257个，月度个人竞价投标指标增加约3771个； 每年的个人配额增加了约733个，每月竞争性投标额增加了约2200个。

但是，深圳摇滚组合基数大小惊人，5月最新摇滚情况下，共有123万人参加摇滚，抢占2933个指标，其中个人摇滚组合中签售率为0.2382%，每月增加1257或733个指标。 &hellip；

到了划重点的时候了。 广深18万个指标排在竞争品牌指标和节能车锁的最下面。 乘坐广东a或广东b品牌最快的方法还是刷卡或买节能车。 但是，增加指标意味着卡的价格下跌，锁定中的签售率上升。 由于广州参与或急剧增加节能车锁申请数量，中签率还很小。 [/s2]

但这并未改变基数最大的普通摇滚申请人的命运，广州仍有76万多人，深圳仍有123万人在等待着这个广东a或广东b品牌。 (/S2 ) )有些人，与其装上锦鲤，从数百人中切断一张车牌，不如乖乖地坐在外国车牌上，遭受四停四的灵魂拷问。 剩下的一部分人，每次等待摇滚，都会在轮回中持续绝望，绝望，怀疑人生吧。

虽然存在合理，18万指标不足以撬动整个市场，但对一些汽车企业来说，这已经是锦上添花的好消息。 是的。 是指符合广东情况的日系车。 准确地说是丰田、本田两大日系巨头。

从广州来看，节能车指标一口气增长1.2万个至每年5万个( 19个月)，节能车无疑是目前最好的选择。 广州朋友想买节能车的只有丰田、本田两个企业品牌。 对丰田和本田来说，躺着赚了5万辆的销售额。 要知道，这个销售额在车市寒冷的冬天很宝贵，一些车企即使付出骨折价格，年销售额也不到5万辆。

除了目前发布的40种节能车外，新卡罗拉混合动力、新荣放混合动力、艾力绅混合动力、inspire混合动力也将于未来上市，如果没有事故，将会公布在节能车的目录中。 所以，广深放宽了汽车限购，日系车一定是最大的赢家，没有之一。

从去年到现在，汽车市场低迷，经销商库存连续17个月超过警戒线的50%，汽车企业方面甚至大众等硬核合资车企业的销售额都有所下降，自主企业品牌更是几乎进入喋喋不休的局面，甚至出现逆转。

虽然汽车卖不出去，但从保有量来看，中国的汽车市场仍然可以寻求广阔的天地。 年我国汽车保有量为2亿4千万辆(其中2亿辆为小型轿车)，平均每千人172辆，与发达国家每千人保有量400辆仍有很大差距，无论是农村或三、四线城市，受限购限制而收费较高的城市同样有可能耗资。

于是，国家采取了各种刺激措施，如放宽目前的限购、汽车下乡、城乡兼顾等，但对于它能给汽车市场带来多少活力，谁也无法百分百准确地预测。

目前，广深推出18万辆指标，意味着拉动18万辆车的销量，对于年销量2800多万辆的全国市场来说，这样的增量对震荡车市没有多大作用。 但是，既然广深已经起到了示范作用，今后肯定会有越来越多的限购城市跟进相关政策。

目前有传言称，上海等城市正在考虑促进汽车费用的措施。 目前，上海全面采用竞争经济手段，5月竞争参与者人数17万人，平均成交单价约8.9万元，堪称世界最贵的铁牌，但其中隐藏着多少人的无奈。

换个角度来说，牌照竞争越激烈，说明这些限购城市的购车诉求越旺盛，所以以上海为首的限购城市预计会加入更多的限购放松阵营。 这样累计下来，必然会给汽车市场带来很多刺激力，提高对汽车的信心，可以让汽车市场的数据好看一点。

另一方面，限购的目的是为了治理堵车和节能减排，北上广深，连其他一线城市的朋友也不少会堵车，相信堵车常态化，不堵车反而没有习性。 所以，为了拯救迅速发展的城市交通的这种病态，广州出台了四停四的骇人听闻的限制政策，其他城市也牺牲了拥堵费，进行着车主为自己制造的拥堵植入。

正好，不久前，我看到一个砖家这样说。 车辆的采用才真正影响交通，而不是拥有[/s2/]。 个人解释说可以开车，但不一定要拥有它，试着通过汽车共享了解一下怎么样？ 但是，从客户的角度来看，共享汽车只能满足某一特定时期的汽车诉求，私家车是王道。

国家新闻中心曾发表过《中美顾客购车行为差异分析》，中美两国顾客购车理由的最大差异是面子费用和身份费用。 虽然很多人用车率很低，但他们仍然为了面子去买车。 毕竟，车代表着人的经济水平。 像样的车就像人的名片。 开着兰博基尼和本特利等高级车的单身男性，很担心周围为什么没有异性。

所以，是鼓励买车还是不鼓励买车？ 在限制购买这一政策控制汽车数量的同时，车市经历冬季后，将放宽限制购买，促进费用。 很明显，国家要平衡两者，既要控制城市汽车的数量，又要促进汽车的费用，从而提高gdp。 所以，解除管制，让花钱能力强的城市的人恢复最初购买的热情，尽可能多的买新能源车，是目前拯救城市最现实的方法。 (文)曾惠君) )。

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