“退补时代：自主企业品牌阵痛 豪华企业品牌开香槟”

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【领域频道】2019年被认为是动荡的一年，补贴政策大幅倒退，挤压车企走出躺着赚补贴的舒适圈。 特别是没有核心技术，过度依赖补贴的新能源车企，曾经拿到补贴的时候多么爽快，拿到补贴的时候多么痛苦。

与自主企业品牌正在经历政策调整期的阵痛不同，豪华企业品牌是另一种气象。 豪华车本身定价高，潜在客户比需求高的自主企业品牌客户对价格波动的敏感度不高，特别是进口车本身没有补贴。 补贴完全退出，市场从政策导向转为市场导向时，对其销售额的影响非常有限，可以说没有什么可怕的。

近年来，在巨额补贴的温室效应关怀下，自主企业品牌凭借快速的投入节奏和较完整的产品布局，形成了近乎垄断天下的盛况，日益滋润。 没有你，自主企业品牌几乎占据了每月新能源车销量排行榜，在最近公布的4月排行榜中，比亚迪、吉利等企业品牌毫无顾虑地再次成为排行榜的顶级客户，只有上汽大众的帕萨特phev上榜。

●补助金大幅减少吸引力下降

新能源车市场在政策的授乳下茁壮成长，促使国内新能源车企抓紧开发新技术和投入新产品，在新能源行业越来越强大。 以比亚迪为例，全年新能源车销量达24.78万辆，在企业品牌所有车型的销量中占有近50%的份额。 并且，新能源车业务收入比例将进一步上升至40.31%，达到524.22亿元，新能源车的地位和影响已经可以与燃油车同列。

但是，疯狂成长的日子可能结束了。 2019年补贴政策将于6月25日实施，降幅高达50%，自主企业品牌价格竞争力全线崩溃。 根据热门新能源车的计算，新旧政策针锋相对的最大跌幅将达到6万元左右。 而且，续航距离为300km左右的纯电车和能源消耗量高、密度低的车种会受到很大的冲击。 现在自主企业品牌一定很神经紧张。

●国家逐渐收紧躺着赚取补助金的时代即将结束

除了价格竞争力下降外，自主企业品牌最直观的影响是，国家获得的补贴大幅减少，对于靠补贴生活的汽车企业来说，会影响资金的周转能力。 迄今为止，中央对新能源车的补贴约为958.4亿元清算或发放，比亚迪这样的大企业一季度可获得6亿元补贴。

仅从北汽新能源计算，年、年获得的中央补助资金达到10.5357亿元，全年净利润仅为1.55亿元。 母公司北汽蓝谷去年7月实施了重大资产互换，但新能源补贴显然给北汽新能源带来了巨大的流动资金。

可以想象，一旦国家补贴完全消失，这些自主企业品牌的赚钱之路将大幅收窄。 已经上市的北汽新能源就这样，以销量惨淡的新势力和补贴为生的自主企业品牌将更加壮大。

按目前的价格、售价计算，每销售一辆纯电动中级车，政府补贴可平摊7万元左右的公司。 年政府补贴被取消，新能源汽车靠什么生存？ 上汽集团副总裁王晓秋就引退一事这样表示。 按照今年的补贴政策计算，能享受2万元补贴的车少了，哪家车企的哪辆车能达到7万元左右的补贴就不用多说了。

因此，在失去巨额现金流后，所有自主企业品牌能否继续支撑新能源事业的研发、设计、渠道宣传等价格支出，必须在此画上一个巨大的问号。

出乎意料的是，上帝为你关上了门，门也关上了。 除了完全没有补贴红利外，自主企业品牌还需要面对日趋白热化的竞争环境。 近年来，日产轩逸纯电、丰田卡罗拉/雷凌双发动机系列等多家合资企业品牌纷纷强化中国新能源市场，凭借燃油车持续的口碑和质量，市场潜力强于自主企业品牌。 这对以性价比起家的自主企业品牌来说，无疑是空前的竞争压力。