“现代汽车改组倒计时 韩系车该怎么过冬？”

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【领域频道】随着全球汽车市场下行和新四化转型的到来，各大型车企或多或少都有一种不安和不安的情绪，如何转型成功至今尚无标准答案。 有些人选择了抱团取暖。 例如，大众与福特互爱，建立全球联盟。fca集团实施五年重组大计，忍痛舍弃不争气的克莱斯勒等企业品牌等，也有人选择破局的新方法。 通用电气除了关闭工厂裁员、勒紧裤头生活外，还包括巨额投资布局的自动驾驶、电动化等新兴行业&hellip； &hellip；

各大企业高声表明自己见解和构想的时候，韩系代表现代起亚就有点沉默寡言了。 近年来，现代汽车集团在中美的两大市场份额正在萎缩，在全球地位停滞的基础上，自动驾驶、智能网依然占据下风，现代也必须发生改变的形式。

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①现代汽车集团近年来在中美两大市场表现疲软，加上世界经济低迷等影响，改组势在必行。

②中国市场对现代起亚起着非常重要的作用，北京现代，东风悦达·； 起亚去年销量分别增长0.7%、2.8%，回暖迹象不明显，价格体系和产品布局成为制约快速增长的首要原因。

③国内车市场时隔28年下跌，费用索赔不断调整。 韩国系车该怎么过冬呢？

年，现代汽车集团以750万辆左右的总销售成绩进入世界汽车企业前五名，但与760万辆的目标仍有10万辆左右的差距，告别了当年销售800万辆的高峰时期。

现代集团最风光的一年止步于年，当时全球年销量达800万辆，连续4年未实现年销量目标，这是中国和美国两个世界最大汽车市场的集体低迷和巨大的低迷。

▶； |中美两大市场下跌

现代、起亚两大企业品牌美国市场的销量在年达到历史高峰后，开始急速下跌，市场份额也随之下跌，在年近10年的历史中排名第二。 虽然年中出现了变暖的征兆，但增速依然不明显。 一方面，美国经济增长放缓、利率和汽油价格双双暴涨等外部因素抑制了费用诉求，另一方面，主力车型后劲不足、新车投入少，整体表现出乏力感。

即使在世界最大的汽车市场中国市场，现代起亚也有着相似的遭遇。 从年的114.2万辆到年的78.5万辆，现代企业品牌在中国销售跌至冰点。 年来，现代企业品牌微增至79万辆，但不再是百万辆俱乐部成员。 起亚企业品牌更是如此。

年，中韩关系紧张成为韩系车的导火线。 当然这只是问题的表象，根源在于现代多年的价格体系和产品实力乘积较弱，在世界经济下滑、诉诸趋理性等外部因素的刺激下，问题一触即发。

中美市场诉求的弱势已经反映在利润报告中，据统计，现代汽车全年上半年营业利润为1.632万亿韩元，比去年同期下跌37.1%。 净利润达到1.543万亿韩元，比去年同期下跌33.5%。

▶； |第三代主席的上位人事大动荡

中美两大主战场的相继败北让现代汽车嗅到了危机的气息，一系列改组变革被提上了议程。 其背后是现代汽车董事长郑梦九的儿子郑义宣。

郑义宣

2019年开始不到半个月，现代汽车悄然发生政变，许多韩国高管退位，取而代之的是在德系/美系大型汽车企业占据要职的高级管理层，调到了研发、战术、智能驾驶等核心部门。 这是郑义宣成为现代集团首席副会长以来最大规模的核心管理层人事调整，也是现代汽车集团从郑梦九时代向郑义宣时代迈进的重要一步。

大规模换血成为现代新体系的开始，在新团队的带动下，现代汽车也必须应对智能化、共享化、电动化快速发展的转变，这对于中美两大市场销量和整体利润都在下滑的现代来说，可以说是一步步向前发展。

▶； |改组正在走向现代集团的什么地方？

去年9月7日，在印度新德里举行的move全球移动旅游峰会上，担任家族角色的郑义宣表示，现代汽车将成为汽车制造商推出的智能移动处理计划的供应商。 未来的汽车将提供包括汽车在内的各种移动方法的硬件、软件和技术支持。 郑义宣显然在新时期的十字路口选择了激进的道路。

郑义宣和父亲郑梦九多年来一直在一起战斗。 曾任起亚汽车社长，forte(K3 )、soul ) )等独特设计的新车主导上市，在两年内扭亏为盈。 也就是说，郑义宣可以说是合格的经营者，要成为满分的继承人，这位富裕的三代就必须受到市场销量和利润的折磨。 最紧迫的是，如何平准中美两个市场的销售额，使世界市场平稳快速发展。

作为现代起亚的战术要地，中国市场对整个公司的复苏起着重要的作用。 中国地区的年销量比去年有所回升，以0.7%左右的增长率下跌了轿车整体的5.8%，但与去年同期相比的增长只是基于年销量的无力感。 然后，市场排名也下降到了企业品牌销售额排名的第9位。 到底是什么原因导致现代从最前线倒退的呢？ 综上所述，这可能会从现代多年的价格体系和产品布局上抽丝剥茧。

▶； |企业品牌溢价能力的下降

多年来，性价比高成为现代起亚企业品牌的标签之一，在市场诉求旺盛的时代，伊兰特、奏鸣曲等销量神话应运而生。 至今这一招仍成为北京现代主力战略。 目前，北京现代许多车型在官方指导价格下降的基础上，各地经销商可以享受不同程度的优惠。 例如，安驰最大的优惠力度已经达到1万元左右，北京现代ix35的最高优惠可以达到6万元。

但是，目前北京现代的低价战略没有换取预期的销售额。 随着吉利、上汽、长安等自主企业品牌在质量、配置等方面全面蜕变，不少客户转移了视线。 其中，异军突起吉利以150万辆的年成绩名列企业品牌销量排行榜的top4。 持续的降价伤害了北京现代的企业品牌力，也失去了企业品牌的溢价能力。

▶； |多代同堂销售内耗展览会

另一方面，北京现代在中国配置了19个车型，覆盖小型、紧凑型、中型轿车、suv等主要细分市场。 但是，几代人仍然没有处理该堂的问题。 以elantra为例，从海外版的第三代elantra到2003年引进国内名字的埃兰，其子孙以不同的名字出现在市场上。 例如，第四代变身为celesta悦动，第五代变成elantra朗动，第六代变成elantra领动。 由于伊朗以外的3种车种全部被出售，因此容易扰乱客户，也产生了企业品牌内的消耗问题。

▶； |产品的节奏还必须跟上步伐

关于新产品，市场上只看到encino安希诺、la festa节、新型奏鸣曲的插电混动、逸跑等现代亮点新车，在起亚，k5中期k5 pro、k5 phev、kx3 ev和新车种的游戏跑、新一代智跑，

与本田、丰田等竞争对手相比，现代起亚的新产品投入力度还很弱。 当奏鸣曲、中途岛等主力车型倒退，la festa节、encino安希诺等新产品市场潜力释放之时，现代起亚进入了青黄不接的不自然时期。