“财报公布 宝马欲砸2亿欧元研发电池技术”

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【领域频道】日前，宝马集团发布了企业年度财务报告。 数据显示，宝马集团去年在研发方面的投资同比增长18.3%，达到61.08亿欧元，为过去6年来最高水平。 这大幅度增加的资金大部分去了去年11月破土动工的宝马集团的小区技术中心。 毫无疑问，宝马希望通过掌握小区的研发和生产制造技术，站在新能源汽车产业链的上游，确立企业在电动汽车行业的竞争特征。

电池是动力电池的中心组成部分，电池的技术含量直接关系到动力电池的性能、容量、充电效率及采用寿命。 汽车领域的电动化趋势非常明显，宝马的目标是超越所有现有的同行业竞争对手和领域的新进入者，成为高级电动汽车行业的第一名。 宝马集团研发主管傅乐希表示，只有在电动汽车性能和价格管理两方面进行优化，我们才能实现目标。 这也是集团在电动汽车技术行业进行大规模研发投资的原因。

在德国慕尼黑投资2亿欧元(折合人民币约15.6亿元)建立的新的电力核心技术中心，是宝马在这一电动汽车战术局面中的重要一子。 该中心占地约13，000平方米，可容纳200名专家和研发人员，预计2019年将最快被录取。 该单元技术中心的实验室、研究部门和单元工厂分别根据单元的设计、技术进行单元的分解和样品的生产。 另外，中心还通过使用不同的材料调整电池的化学特性，研究电池在极端或极端天气条件下的行为，分解充电和快速充电行为，判断电池的尺寸和形状等。

该中心的成立表明了宝马在新能源汽车行业的决心和野心。 宝马一旦掌握了这一技术专长，就必须引诱供应商按照宝马准确的产品要求和规格进行单元生产。 这些核心技术涵盖了来自材料选择、单元设计、电池系统集成、大规模量产技术的完整价值链。 目前，宝马在无需自行批量生产小区的情况下，如此急切地想获得小区研发和生产方面的专业信息和技能，更印证了宝马的野心。 另外，因为这些电动汽车的核心技术将确保宝马电气化战术的灵活性和独立性。

2008年宝马集团创立宝马I系模型，基于插件式混合动力系统设计的i3和i8叫好很多名字，宝马也由此积累了相关的电池技术和经验，获得了高水平的判断能力。 目前，宝马聚集了世界各地的专家，专门从事新电技术这个行业，其意义在于希望加快自身技术的进一步成熟，但宝马更多的是引领领域的快速发展，并挤掉强大的同行竞争对手。

从2021年开始，宝马集团将应用第五代电力传动系统。 该系统由优化的电动机、变速器、电源装置和电池组成，而这种新型电力传动系统的一个决定性特点是将电动机、变速器和电子元件结合到一个新型独立的电力驱动壳体中。 与上一代使用三个独立部件的系统相比，高度集成的新部件设计得更紧凑，所需的空之间更小。 可扩展的模块化设计为可灵活应用于各种车型的平台，类似于大型的meb平台。 此外，通过整合电动机、变速器、电源，还可以减少零件数量，抑制价格。

随着电池技术的发展，第五代电力传动系统配备了功率更大的新电池，新的电力传动系统可以将纯电池车的续航距离提高到700公里，从而将插电式混合动力车的续航距离提高到100公里。

汽车领域受到模块化生产的影响后，高度灵活的生产互联网可以迅速满足市场对不同车型的诉求。 目前宝马集团的所有电动汽车都已经集成到现有的生产体系中，但所有的柔性化生产模式有三个共性。 一个是灵活性，可以根据市场诉求调节产量。 二是产能利用率高；三是为用户匹配更具竞争力的选择。

目前，宝马集团在全球10家工厂生产新能源车，包括德国丁格芬、美国斯巴达克斯和位于中国沈阳的3家电池工厂。 其中，丁芬工厂在全球生产互联网中发挥着先锋作用，它是全球电力驱动系统的技术中心。

年10月挂牌的华晨宝马沈阳动力电池中心是宝马集团海外首家完善的动力电池中心，是该宝马集团全球第三集电池研发、生产及测试为一体的动力电池中心，其生产的首批动力电池已是新宝马5系插电式混合动力电池。

华晨宝马5系新能源机型530le iperformance

在新第一战术的带动下，宝马全力以赴地向电气化、数字化、自动化行业的技术高地发起攻坚战，成功后，有可能彰显宝马集团在移动移动移动和未来技术创新方面的领头羊地位。 从去年实现全年交付10万辆以上电动汽车的现实来看，宝马集团预计今年至少将上升到14万辆。 目前，宝马集团的电动汽车销售额占全球10%的市场份额，宝马也因此成为全球最大的电动汽车制造商之一。 到2025年，宝马集团将向全球客户提供25种纯电动和插电式混合动力汽车。 随着纯电动mini、纯电动宝马x3、宝马inext和宝马i4的量产，宝马集团将全线发起新的电力攻势。 (照片/句子:刁国安) )。

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