“YET兼融之道 雷克萨斯旗舰车型的不破不立”

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[新车评]每个人都有自己的舒适圈，有些人一辈子缩成一团，寸步难行。 有些人不怕挑战，把矛盾视为极限，敢于突破，追求极致，取得不平凡的成果。

今天我们的主角是把这种不折不扣的精神编入基因的雷克萨斯。 这个故事从旗舰机型ls的诞生开始。

时间回到1983年8月，当时的丰田董事长丰田英二宣布，将启动一个名为circle-f的豪华车项目。 这个被称为flagship-1的传奇项目，正是长达数十年的丰田f1项目。 这个项目最大的优点是没有研发价格和研发周期的限制，超过了当时销售的所有豪华企业品牌的轿车。

之后诞生的第一代ls也确实做到了。 新开发的丰田4.0l v8自然吸气发动机(型号1uz-fe )，功率为190kW ) 258PS )/353nm。 此后，他又是1998-2000年度沃德年度十大发动机连续获奖者，其坚固的静谧性、平坦性和耐久性，使当时生产v8发动机的美国车企蒙羞。 香槟塔的奇迹创造了汽车广告中的经典。

配备4速自动变速箱，第一代LS 8.5秒完成百公里加速，极速控制在250km/h。 此外，初代ls拥有当时量产车中极为罕见的风阻系数( cd 0.29 )，搭载大排气量v8的那个居然是美国的高燃费税) gas guzzler tax )，可以说自诞生以来，雷克萨斯ls克服了大排气量发动机的动力和油耗矛盾。

第一代ls为了获得极其静谧性、优于s级的性能，丰田申请了空空气动力机舱盖、橡胶防振支架、三明治车身钢板等近300件创新专利。 在这里可以找到yet哲学的雏形。 正是这种不妥协、追求极致的精神推动了雷克萨斯开创了只有自己的时代。

30年转瞬即逝，凭借4代ls车型在豪华车市场的不懈努力，雷克萨斯ls已经成为旗帜。 5代ls和旗舰级gt轿车lc的诞生将企业品牌提升到了一个新的水平，新的旗舰机型使用了全新的前置驱动平台GA-l ( GA-l )。

内饰中到处出现东风古典音乐

可以说第五代ls是天生的叛国者。 它推翻了德系豪华企业品牌树立的领域比标准，打破了多层次全混混、澎湃动力与经济油耗之间的矛盾，智能科技与东方美学的结合更加表现出创新科技与古典艺术的交融。

多级混合技术

把矛盾看作极限而不是极限，站在打破极限的新立场上思考应对方案，不妥协，追求极致的精神。 这就是雷克萨斯的yet兼融之路，在雷克萨斯全新的ls和lc模型中，这种造车哲学得到了进一步的发挥。

多亏了使用轻量化材料的运用，雷克萨斯ls比现金模型实现了轻量化(减少90公斤)。 不仅如此，混合机型还使用了更小型的电池组。 雷克萨斯如何用有限的电池体积确保足够的电力储存呢？

传统的多级全混合动力系统的锂电池组更紧凑、轻量化，虽然体积比搭载在现金ls 600hl上的镍氢混合电池减少了20%，但其能量密度更高。 这样不仅降低了车身整体的重量，还提高了操纵平衡和综合油耗。 该锂电池也是第一个使用卫星布局设计的雷克萨斯混合电池，从ecu中分离出电压监测单元。 该设计完全利用怠速空之间放置线束和电池散热风扇，降低电池组整体的体积。 电池冷却风扇也采用薄型轻量的设计，性能越来越高，体积也越来越小。

雷克萨斯是全新的lc和ls，本质上突破了以前流传下来的混合动力系统。 在行星齿轮机构的变速机构后方创造性地放入4档自动变速器，综合发动机和电动机输出的动力，与电力变速系统组合模拟10档。

前端使用2台电机，形成混合结构，后端连接4档自动变速器，最终模拟了10个档位。 实际上，这样的组合可以产生无数个档位，但在根据工程师的长期实验计算总结后，在事先准备的基础上最终调整了10个档位的设定，同时具有极高的档位逻辑。

作为豪华旗舰，新款ls 500h搭载v6发动机，排气量为3.5l，在多级全混合动力技术的支持下可发出264kw(359PS )的最大功率，动力超过了已经使用市售v8发动机的车型。

另外，多亏了多级全混合技术，发动机可以以每小时50km的速度出现峰值输出。 由于这个加速性能非常强大，ls500h实现0-100km/h的急剧加速只需要5.4s。 另一方面，箱体综合油耗仅为6.7l/100km，提供强大的动力，更保证了油耗。

与以往的混合动力机型不同，新ls 500h纯电动模式下最高速度达到140km/h，实现了低转速下的纯电动高速巡航，大幅提高了车厢的静音性，将节能和环境保护提高到了极致。

多级全混合动力科技系统能够模拟10级换挡位置，消除挫折，并且提供了更准确、更有节奏感的换挡体验，实现了24%的转矩提升，成功实现了节能环保，提高了运动性。

完好无损的全新ls/lc是雷克萨斯诞生30年后对自己的挑战，是雷克萨斯成立那年给世人的回答。 yet哲学的升华给汽车这样的工业品带来了独立和自豪的精神核心，与欧美企业品牌的豪华标准不同，雷克萨斯在追求极致的道路上继承了初心，创造了自己独有的卓越。