“专访上汽荣威：今年目标卖十万辆新能源车”

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4月23日，上汽荣威在北京发布最新高级智能电动车marvel x。 该车将于6月开始预售，9月正式发售。 发布会结束后，上汽荣威领导人接受记者采访，其间还谈到了新车对未来的信心和新势力对造车的看法。

此次采访的上汽荣威高层领导包括上汽集团副总经理、上汽轿车企业总经理、技术中心主任王晓秋； 轿车企业副社长俞经民先生； 与上汽技术中心副主任、上汽捷能企业总经理朱军先生。 采访开始后，marvel x仍然是媒体最关心的问题。 对此，荣威领导人表示，在荣威已经拥有rx和I系列、在市场上的销量和口碑反馈良好的情况下，推出marvel x希望成为智能车的定义者。 从集团整体来说，电动化、网络化、下一步必然是智能网络化，这也需要包括企业品牌上升在内的企业整体技术迅速发展，或者产品整体上升。 要实现企业品牌的提升，必然要依赖产品，制造客户真正喜欢的产品。 否则，就不可能上升。 在这个过程中，我们必须花时间锻炼。 除了现在谈论的新四化方面，汽车本身，你的底盘，你的车身也必须进步。

上汽集团副总裁、上汽轿车企业总经理、技术中心主任王晓秋

2004年项目启动以来，荣威始终坚持中高端定位，通过十几年的快速发展取得了一点进步。 从创立企业品牌之初开始，就希望将来能和世界一流水平相比。 经过多年的积累，荣威推出了marvel x表现出了团队的信心。 荣威关注的是这样一点点的升级，以及对产品和服务的新反馈。

关于marvel x背后的故事，王晓秋王总介绍如下。 “这辆车是我们去年计划的。 在这个过程中有很多思想冲突。 我们要续航里程，加速一百公里，给客户终极体验。 但是，年的时机还不成熟。 因为电池不达标，所以那个时候锂电池是第一位的，面临着能量密度等各种各样的问题。 大家也看到它被称为荣威marvel x，marvel本身就有奇迹的意义。 在研究过程中，我们试验了许多新技术，经过长期的可靠性实验和改进，最终形成了可行的方案。 未来，荣威企业品牌必须迅速发展，向电动化方向迅速发展。 为此，我们有必要开发电动汽车专用的纯粹的电气结构。 从这个角度来说，荣威marvel将成为荣威的产品系列名。

对于荣威marvel x未来的销量，荣威高层还是很有信心的。 荣威marvel x于6月几乎正式下线，9月上市，是因为荣威为这车未来长期销量的预期做了铺垫。 在促进销售之前，最大限度地提高顾客体验是荣威对marvel x未来的营销战术。

上汽轿车企业副社长俞经民

作为上汽技术中心的领导之一，朱军先生介绍了荣威marvel x和同行竞争对手的特点。 首先，荣威拥有越来越多的新能源技术经验和知识。 当时荣威只有一个荣威e50。 当时，电池技术还不成熟。 年开始了，电池的能量密度不够，所以我们开始追求高效节能，汽车用更少的电池容量跑更远的距离； 其次，当时变频器的技术也不足以支撑这样的大功率，荣威追求的是用最小功率实现最快加速的体验。 即使跑同样的距离，特斯拉型号x的p85也用85度的电，我们只用52度。 为客户带来方便、智能的移动体验。 背后有很多技术支持，把技术产品化要花很多钱。 荣威与其他汽车企业最不同的地方是，电机控制、驱动系统、整车控制、电池控制软件等所有核心技术，都是我们自主开发的，在三电核心技术上拥有自主知识产权。 在安全等级方面，达到中国车市最高安全等级asil d级，所有合资公司在中国生产的车，安全等级都没有达到asil d级，荣威已经实现。 此外，它还成为第一家承诺8年或20万公斤电池衰减不超过30%的公司，一旦衰减超过该限度，制造商将向客户赔偿新的电池组。 这足以证明荣威对自身电池耐久和电池安全技术的信心。

虽然目前的新能源市场大部分仍依赖国家补贴政策快速发展，但如果未来国家取消政府补贴，荣威的新能源战术将何去何从？ 与这个问题相比，朱军总经理表示:“今年的目标是卖出10万辆新能源车。 荣威的新能源车都高打，每一款产品的定位都不低。 这一年销售的10万辆车中，主力产品为荣威e950、荣威erx5、荣威ei6等，这些车在全国统一价格销售，即使有土地、土地也没有太大影响，所以按照现在的售价，即使没有国家补贴，我们的新能源车也 目前，荣威新能源团队的主要技术骨干在各方面投资创新。 我们创新的目的是追求客户期望的加速性和续航距离。 只要有这样的挑战意愿，配合健全的内部动力和激励机制，相信不远的将来，也许5年8年后，荣威新能源车一定能实现这个目标，没有国家补贴，荣威新能源车也能为荣威企业品牌创造正面的利益。 此外，新能源车整个生命周期的价格也很重要，如维护、电池寿命等。 由于耗电量比油便宜，新能源车在招聘价格上比以前流传的车更有特点。 因此，我们由于技术革新，最集中于新能源车的电池寿命，不满足于目前8年或20万公里电池衰减在30%以下的电池承诺。 下一个目标是实现60万公里的电池衰减在30%以下，这意味着荣威新能源车越用越能体现其价值。 届时，一辆车可以变成三辆车，客户的招聘体验将被彻底推翻。 目前，整车厂正通过技术进步进口与技术进步的协同措施推动新能源的快速发展，电池采购量提高，能源密度增加，价格可以下降。 为了实现这个目标，我们全力以赴，同时充满信心。

上汽技术中心副主任、上汽捷克企业总经理朱军

面对目前更多新势力造车的公司，王晓秋副总裁认为是否是新的其实取决于是否是新的。 事实上，公司快速发展的道理也一样，今天大家都说自己是造车的新势力，明天可能说自己是百年老字号，但这不是造车的关键。 新势力到底怎么样，最终还是要看产品的故事。 一家汽车企业对汽车的了解需要时间积淀，各代车的底盘控制也需要时间进步。 从2004年汽车轿车成立到今天，我的个体也在持续进步。 从设计开始，在对产品的了解、对客户的了解、对整个趋势的把握等方面，实际上车企都要求一定要花时间积淀。 造车是团队的工作，是一个不断追求更好的过程，必须依靠积累。 当然，从领域的角度来说，不断有新的力量加入，有利于营造健全的竞争气氛。

从另一个角度来看，荣威也完成了新势力造车所需的一切。 可以说是制造年轻车的公司。 而且荣威有自己的优势。 众所周知，首先是三电核心技术，另一个是互联网汽车斑马智行系统，智能化快速发展的关键是大数据，是客户场景化的算法迭代和乘法效应。 只有真正的互联网化才能走向真正的智能。 可靠的marvel x客户场景化服务也是荣威新零售的一大优势，从反复演进的新品类到新品类，一切都能感受到为客户诉求和移动而做出的充分差异化。