“荣威专访:ERX5网络出行体验叫板特斯拉”

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【车企采访】年8月2日，在荣威erx5北京交付仪式上，媒体采访了上汽轿车企业副总经理俞经民、上汽轿车企业荣威品牌宣传部总监何晓劲和斑马互联网技术有限企业高级副总经理郝飞。

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荣威erx5于6月上市，7月12日进入北京第三大新能源汽车目录，众多客户听到这个消息后预订了荣威erx5。

我一直在想一个问题。 北京市民终于被新的能源指标动摇了。 为什么从去年到今年有很多人在等着呢？ 荣威erx5一进入北京就受到大家的欢迎，在座的许多媒体老师也萌生了购买的愿望。 因为，不仅仅是大家想买新能源车，也希望这辆车能真的安心使用。 我想这也是荣威制造网络新能源车的初衷。

这一个月，我们从市场得到了反馈，大家都想要高质量的车。 据说这辆车可以做pk特斯拉，特别是在网上的移动体验是特斯拉无法提供的。 这些新闻的反馈都很强烈，验证了我们初心不忘的新能源汽车不仅是可靠的新能源车，更是插上了互联网翅膀，极具生命力的车。 请理解我。 比如说导航，我们的导航是千人千面的，每个人都有个人的移动地图，它可以根据个人的喜好推荐移动地点、路径规划等，然后组队。 而且，这些功能越用越聪明，买这辆车越值得。

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续航距离是数字。 用一句话来形容这个数字，荣威erx5很靠谱。 那不仅是工业和信息化部的严格检查，也是在媒体老师的目睹下，可以实际采用并达到的水平。 我们最近挑战也很多，所以实际上到什么水平很重要。 因为必须考虑各种气候条件。 低温情况、高温情况、新车情况、采用2年后的情况是对续航距离的全维度应对。

另一个是安全方面，我们也做得非常好。 包括电池在内的三电安全性是让客户放心采用的重要因素，并反复强调要将安全性提高到最高。 6月初在深圳的发布会，很多媒体老师也参加了。 我们请朱军说了。 朱军说，他做新能源这份工作是一个愿望，晚上可以睡觉。 他说地基不牢，上面的大楼总有一天会倒塌，他受不了。 安全第一。 所以，我们做出了8年来20万公里电池衰减不超过30%的承诺。 这是国内唯一的。

充电站的导航在各制造商、各城市几乎都在进行。 北京市相关部委最近报告称，截至6月底，共有8.8万个充电站，6.1万个私人站，其余社会和公共共享站2.7万个。 北京市政府在做。 大家都在做。 因为这是客户的痛处和担心的事件。

我们的方法不同。 我们是更网络化的方法。 我们的网络系统，不仅仅是串联放这些消息，还可以结合这辆车的实际情况，智能拆解，积极提醒你。 访问的新闻更加完善，我们提供的服务更加完善。 例如在寻找充电站时，不仅要评价是否有充电站，还需要评价是否有停车位。 另外，如果有支架、有停车位、其他车没有采用这个支架，也需要评价这个支架本身是否好。 如果这根木桩好的话，怎么收费？ 你怎么支付这个费用？ 我可以付这个费用，但是充电状态怎么样？ 我们的荣威erx5用智能找桩，为客户完美处理这些问题。

昨天坐高铁从上海到了北京。 我们先开车去了上海虹桥枢纽站。 郝先生总是在虹桥枢纽建三个停车位。 我试着做了，但我觉得很好。 在荣erx5的大屏幕和我助理的手机上，可以看到怎么收费。 我们使用的充电站是免费的。 这些充电站对荣威的车是免费的。 另外，充电的状况是否充满电，我可以知道。 形成客户的热点，形成客户的爽快点，是我们的愿望，是我们一直做的事。

郝飞:/S2 /

关于智能搜索、充电图等服务，该如何信任呢？ 我和大家分享三点:

第一个是服务运营能力。 那么多充电站，上汽RongWei配备的网络系统有专门的团队，专业是充电站相关。 不仅有所有的充电站地图，还有充电的生活圈、云服务等，通过不断提高服务运营能力，大家会越来越信任。 让所有客户都可以在斑马系统中使用汽车导航和手机中发现的充电站，这一点非常重要。

第二点也非常重要，就是资源整合能力。 目前，充电站的建设和快速发展，不仅是汽车制造商、充电站企业、政府、领域某些方面的单独责任事件，也是充分整合这些可用资源，才能迅速发展。 如果只是在各自家里开发自己的应用程序的话，客户不容易找到充电站。 大多数人都说，要充电，需要在自己的手机里放四五个应用程序，然后到不同的地方用不同厂家的应用程序充电。 这很low。 在斑马系统方面，我们在后台和所有充电站制造商、服务提供商一起在云中整合资源。 只有这样，才能在车上的网络系统不断升级的同时，为大家提供最好的服务。

三是结合升级能力。 有不断更新的充电站，就有不断整合的资源，有好的运营服务，但你的车和系统不能马上升级。 不能使用这些最新的资源也没用。 我们荣威网络新能源汽车搭载的网络系统本身在不断迭代和更新。 这对客人来说是免费的。 总的来说，我们拥有专业的服务运营团队，强大的资源整合能力，还有我们持续的服务运营升级能力。 我相信通过这三者的结合，我们一定会让大家在实际体验中体会到我们的信任。 很多顾客会给我们反馈。 荣威提供的产品和充电等服务是可靠的。

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现在客人去陈列室有车吗？ 我说的车都给了，但一定有车。 我们一定保证北京的供应。 保证质量，接到订单后，要求客户迅速提车、上牌、上路是基本要求。 另外，6月荣威erx5将在全国发售，其他省市的订单也很好。

最近荣威erx5的订单蜂拥而至，北京所有经销商合伙人的工作量爆炸，不说通宵了，但基本上早出晚归是肯定的。 我们竭诚为客户服务，希望客户有良好的体验。 希望荣erx5的名声能更好。 今后也将持续发挥新能源，为客户提供最好的产品和服务。

整个服务，承诺订单的交付就是其中的一个方面。 另外，荣威erx5是真正的互联网新能源汽车，必须考虑如何持续构建整个生态系统，如何超越现有价值。 虽然是小学语文老师教我的，但是好的文案是所有人心中的东西，嘴里没有的东西。 那么好的服务呢？ 我们认为客户心里没有想法。 你必须给他做，让他舒服，让他更舒服。 外国制造商如何才能真正了解中国人的生活，了解中国人的需要？ 在这些方面，我们中国的汽车是有底气的。

我们出去依赖朋友，但是闹事一直找朋友很累。 找停车场要打电话找朋友，去酒店预约要找朋友，我车上没有电找朋友。 现在找朋友就行了。 那就是我们的斑马网络系统。 网络汽车的初衷是把困难留给自己，给客户提供方便舒适的东西。 刚才邓飞说没有互联网就没有新能源车，这话是对的。 不制定地图计划的话，会很花时间。 你走得远或晚，消耗能量。 互联网给你插上这双翅膀，节省你的能源消耗。

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回答这个问题是我最权威，最不专业，但我信心十足。 正如我前面所说，一个是安全的。 当然光有安全是不够的，还必须保证质量。 以朱军总代表为代表的新能源车开发队是一支极其保守的队伍，他让电池衰减在15%以下，但只到了30%以下。 我觉得他有信心电池的衰减能在15%以内，但他说为了保险起见是30%。

所以，我们说的一定能行。 我对这个有信心。 开车十年也没问题。 国家对我们公司的要求不仅有续航距离的要求，最后还有楼梯的利用。 几年后废弃回收？ 这些电池的价值链我们必须一一发挥。 不仅对客户有利，对整个社会也有利。 我们从开始制造新能源车的时候就选择了稳定、可持续、快速的发展道路，所以越走越宽，越走越有自信。

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世上只有两条路。 一个是来源和未来。 路上只有两种车。 一个由来已久，一个塑造了未来。 荣威塑造着未来。 一个企业品牌持续快速发展，不容易得到顾客的持续信任。 这两年，荣威找到了一些感觉。 现在是最好的时候，将来会更好。

现在我觉得路子完全正确。 上汽提出了新四化。 此后，国内汽车公司无法避免这种四化。 无论如何，电动化、互联网化、智能化、共享化这四化都是不可避免的。 无论哪个厂商的大佬，要说新六化、八化之类的，都不太可能避免这个本质的四化。 所以，领域领导人看得差不多，英雄看得差不多。

但是，这是怎么提出来的？ 在电动化方面，我们对三电包括电池进行了大量投资。 技术路线对吗？ 决策能持续下去吗？ 在互联网化方面，去年9月，我们和阿里巴巴正在考虑建立斑马网络系统。 其实已经一年了，我们开始做inkanet了。 安吉利斯已经是世界上第八代了。 inkanet本质上超过了安吉利斯。 年7月6日，世界首款量产的网络汽车荣威rx5上市。 互联网、互联网化的飞速发展，今天找任何咨询企业都找不到答案和前进方案。 这条路是自己走出来的，因为互联网化也是通向智能化的必由之路。 我们现在最重要的是往前走。

我看到了alpha go打败围棋高手。 这也是算法，并不罕见。 80年代、90年代也有。 算法没有重复，但数据不同。 数据来自哪里？ 只有在线才有数据。 互联网化是指处理数据问题，让我更好地理解你的问题。 许多智能化的迅速发展和真正的智能化是互联网化。

何晓劲:

俞总刚才还谈到了新四化和上汽集团的快速发展战术，北京的媒体朋友特别秉持国事、家务的观念，中国要从大国走向强国，汽车领域也要做大、做强。 从上汽来说，我们不仅要壮大自己的自有品牌，也要做强。 所以，有品位的科学技术，我知道你知道的。 今天俞总是插上网翅，是为了了解你的知行。 我们想更多地了解客户。 我们希望更好地预测和回应客户的要求，超越他们的期望。

品位科技，我们的荣威一直在强调。 首先，我们的外观、装修、配置都必须大气、均衡、舒展。 就像我们所在的男性一样，乍一看很舒服，感觉像大气一样。

科技含量，现在中国客户对科技含量、配置的要求越来越高，荣威团队是技术人员出身，一定要走技术路线，发动机、变速箱等，技术要追求到极致，他们是汽车的根本 现在，我们的想法进一步改变了。 我们不仅要把技术提高到极致，还要把客户的体验提高到极致，让客户觉得你的车很好。 例如，看这次来北京的荣威erx5，一眼就看中了我们的12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，还可以进行中控台大屏幕的复制和交互操作。 开车的时候很方便，看车况，电况，路况，娱乐新闻，你放什么歌之类的，很舒服。 另外，是独立型智能空空气净化器。 客户有这样高级的东西，很实用，很喜欢。 所以，我们必须抓住客户的诉求。 我觉得客户本来就应该有。 我们做得很好。 另外，只有提供更惊人的东西，客户才能插手。 所以，我们不断反省，不断提高。 我相信在未来十年，我们会做得更好。

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俞总演讲时的那个视频，是荣威750最初发布的视频，我看了，内心不知不觉涌起了感情，不知道别人看了有没有这样的感觉。 说实话，我也是荣威的退伍军人，从上汽自主企业品牌成立的第一天起我就在里面。 当然，今天我跨越国界，跨越汽车和网络的合作。

我简单补充三点。 第一，汽车肯定是百年工业，厚积薄毛。 荣威在上个十年，最重要的是建立了非常完整的技术力量和人才基础。 正如你所见，之所以有今天所有的优秀产品，前期的积累是不可缺少的。 第二，要有适合中国人的，特别是适合中国市场的，特定的体验。 在网络经济的时代，全世界都在看中国，这是毫无疑问的。 因为，只有中国才能引领未来的互联网服务、互联网与工业相结合的产品与服务。 第三，上汽集团的全球资源整合能力非常强大。 上汽拥有全国最大的汽车领域金融服务平台，拥有全国乃至世界最大的物流企业，也有中国最领先的网络化移动汽车服务企业，不仅仅是作为共享汽车的全球车来享受。 这些资源整合能力一定会让荣威和上汽轿车更好。 今天看到荣威的成功，明天看到荣威的未来更成功。

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现在是共享经济时代，合作、资源整合是大趋势。 网络系统需要足够的运营能源、资源整合能力和服务升级能力。 在这方面，我们的网络专业团队正在与北京当地的所有资源进行合作。 目标是到今年10月为止，我们支持1500个充电站，1.5万以上的充电站正常为客户提供旅游服务，这也充分体现了我们对北京当地市场的重视。 第二，我们必须为客户服务。 我相信任何制造商都不愿意为客户服务。 既然是为客户服务，最有效的方法就是在资源分散的情况下整合和整合资源。 我们在办这样的案子。

为了应对充电站的问题，必须形成对新能源汽车的采用非常友好的社会环境，这样才能真正实现新能源车整体快速发展的目标。 我们将在其中竭尽全力，完全利用我们的服务能力、资源整合能力、升级能力为客户服务。 最后再说一句，是否能用、是否好用是最可靠的衡量标准。

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特斯拉肯定比我有名，但我觉得客户是最重要的。 在北京这个时间段，数千名客户订购了荣威erx5。 他们最近也在讨论model3，但没有看到一个对我们的产品犹豫不决的身体。 因为现在这辆车你可以摸，看得见，可以骑，可以体验。 虽然我们获得了很多奖项，但是我认为客户的评价和赞同更重要。 我希望中国的特斯拉客户开我们的网络新能源车。 因为有对象，所以才有发言权。 这是非常重要的事情。

郝飞:/S2 /

我要补充几点:

第一，并不是所有的外国月亮都是圆的，已经过了那个年代。 荣威等中国企业品牌，无论是之前流传下来的车还是新能源车，在技术实力和体验上都不输国外企业品牌。

第二，我刚才提到了网络汽车的概念，炒概念很容易，但是赋予内涵更重要。 今天，我们看到了erx5互联网汽车的几个重要特征。 地图，声音，远程升级，汽车控制。 当然，之后也有持续升级重复服务的情况。 这是外在的表现。 制作声音不难，制作地图也不难。 困难在于整合领域的资源。 所以，如果有语音和导航这样的功能，并不是就能成为互联网汽车。 真正的互联网车也有如云路erx5一样的里子，所以深入车内系统，其实是技术实力的体现。 此外，并非所有被称为互联网的车都能真正实现在线升级。 从去年7月发布到现在，我们已经升级了4次，但每次都继续完全吸取体验。

第三，为什么网络系统叫斑马？ 我们要跑快一点，一定会比别人快几步。 即使有人模仿相似，我们很快就会出现新的东西，天下武功不过快而已。 所以，请期待。

主持人:

时间过得很快，信息表达也很开心。 感谢在座媒体老师对荣威企业品牌、荣威新能源车的关注和支持。 谢谢大家！