“国五换国六/新能源踩急刹 2019车圈大事情盘点”

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【领域频道】2019年汽车市场纷纷冲击国六，新能源汽车也急刹车遭遇补贴退保，各大汽车企业品牌在诸多政策的推动下，大浪淘沙筛选出了大量高质量产品。 除此之外，2019年的汽车行业还有几件大事，回头看，我觉得力大无比。

2019年7月1日，对国内二线城市的大型汽车经销商来说，一定是一个非常难忘或者绝望的日子。 这一天，北上广深和重庆、成都等一线城市启动了国六排放标准。 也就是说，这意味着不符合新排放标准的新车无法定居，7月1日前未通过空的国家五大车型必须另辟蹊径。

虽然不会再重新审视国六排放标准的升级点，但总之除了排放限值更严格之外，还增加了参考欧洲的wltc测试做法，众所周知的nedc被取代了。 nedc的测试情况相当于开卷考试，按照这个测试标准，很多时间处于等速行驶的情况，对实际道路上的行驶情况完全没有反应，测量的数据和实际的能耗、排放量有很大的不同。 在wltc的循环情况下，车辆需要频繁地进行加减速，通关的难度变得相当大。 不仅如此，国六还引入rde循环，在实际道路上行驶90-120分钟，测试市区、郊区、高速三种路况，达到最高车速

2008年北京提前实施
年2月1日在全国范围内实施

国家六排放标准的执行，将导致4s店清理国家五大车型的库存。 这个原本计划于2019年1月初在北京天津等多个城市实施的标准，由于各大经销商的库存压力，推迟到了半年后的7月1日。 因此，该标准从制定到正式实施，都介于车企和一线经销商产品更新的宽限期和库存车的销售空之间，但技术储备不足、反应不充分的产品将被市场抛弃。

政策制定者并不是那么无情，为了稳定车市中汽协，除蓝天保卫战要求外，其他省、市在国六标准时间(年7月1日)严格执行，确定不扩大实施国六标准区域。 这样，对国五库存车消化能力较低的三四线城市进行了中心注射。 因此，今年的7月1日才是全国性的执行国6 a标准，届时，一些地区的二手车交易也需要符合国6 a排放标准。

2019年结束了，车市的成绩单也下降了。 相关数据显示，2019年1-11月累计销售汽车2311万辆，比去年同期增长-9.1%，预计2019年全年汽车销量将比去年同期增长-8%。 2019年汽车市场寒冬的主要原因是，除宏观层面gdp增速放缓外，排放量升级也是不可抗力之一，2019年7月1日全国大部分地区实施的六国排放标准相当于雪上加霜。 但与此同时也促进了汽车产业的升级，2019年发生了越低端市场跌幅越大的现象。 自主企业品牌中吉利、长城、比亚迪等一线汽车企业总体高于领域平均水平，在政策倒退下，一线自主企业品牌将持续加大研发投入力度，未来市场份额将进一步提高。

虽然2019年新能源汽车购买补贴退潮，但如果将时间再生到10年前，那将是中国新能源在这里开启的高光时刻。 2009年1月，十城前台公布，新能源汽车补贴进入大家视线，举国推进新能源。 庞大数额的补助金像助燃剂一样燃烧着新能源这种火。 现在10年过去了，中国成为了世界上最大的新能源汽车市场，光是算上新能源车的新势力就达到了600多，当然经过10年的培育也是

国内新能源供应链体系目前成熟到什么程度？ 电池方面有宁德时代，比亚迪、电机方面有华域汽车、中科三环，正极材料有当升科技、杉杉股、热管理零部件有三花智控，自主开发的新能源零部件的市场竞争力是松下、德纳、佩雷奥、希

该来的永远会来。 补贴发放在大家的猜测中逐渐得到证实，国家补贴大幅发放，完全取消地方补贴，同时以2019年3月26日至6月25日为过渡期。 于是这一幕出现了:

2019年新能源汽车的生产和销售完成124.2万辆和120.6万辆，比去年同期下降2.3%和2.3 % 。 这是我国大力宣传新能源汽车以来首次出现负增长，如果没有过渡期下跌的程度将进一步扩大。

之后，为了维持市场稳定，很多新能源厂商提出了降价、工厂维修等方案，尽量保持价格不变，挽回了一点形势，但这种自作主张的方法只能解决燃眉之急，一直以来都是无奈之举。 首先，BYD率先以BYD原ev360为例公布了价格保证计划，根据原补贴力度(年国补为2.7万元)，在维持原价格的基础上打出了较大的折扣幅度。 接着，小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车也开始了保价销售，年末进一步增加了销量。

这意味着从今年开始新能源汽车制造商将面临补贴压缩和特斯拉冲击的双重影响，疼痛是肯定的，迟早会来的。 毕竟，仅靠补贴并不能给整个领域带来比较有效的良性快速发展。 另一方面，新能源补贴的倒退并不意味着停止向新能源汽车领域输血，相反，对新能源的支持一点也不减弱

高额购车补贴在新能源汽车引进初期备受瞩目，疯狂销量和少数人狂热，暴露出许多问题。 充电基础设施不完善，为了不考虑安全而满足高额补贴条件，提高电池能量密度。 补贴的发放反过来，应该给汽车制造商停下来思考问题的时间，更新小区的安全性，应该重视机械素质，不抓紧的话就不能稳定发展。

另一方面，这些高额的补助金也可以用于支持充电设施的基础设施建设，或者通过巨大的基础设施建设来降低上游价格，提高领域竞争力。 例如，积极向特斯拉提供土地和贷款，引进特斯拉可以提高新能源上游供应链的规模化生产，通过规模效应分配价格，从而进一步降低上游供应链的价格，这最终也成为了国内新能源车企的利益。

最后，补助金只是从支出方面转移到了供给方面，方向改变了，但目的没有改变，只在短时间内会有点痛。

2019年3月，大众集团设立了新的子企业品牌。 企业品牌的名字简单粗暴，叫做捷克共和国，一开始谁都看到的时候，毫无头绪。 在国内已经饱和的燃油车市场干掉新的企业品牌有什么意义，更何况大众集团在国内的柯达、大众、奥迪等各个方面都覆盖了国内市场的企业品牌。

捷克企业品牌产品主要带动中国市场，从一汽-大众同时引进销售、造车的技术、技术和平台全面应用大众集团的统一标准，至此一汽-大众终于可以在下沉市场中与上汽大众的柯达分秋色。 捷克创立之初，入门级紧凑型轿车(1(/S2/) VA3)/S2/) )、紧凑型SUV )/S2/) VS5 )/S2/) )、大尺寸紧凑型SUV )/S2 )

va3和vs5首次于2019年9月上市，vs5在上市仅10天内就下单了13000台。 辉煌的战绩充分发挥了捷克企业品牌的威力，其自身看不到汽车市场下跌的迹象。 vs5从9月上市到2019年退官的3个月间创下了4万辆的成绩。

从企业品牌定位来看，以捷克企业品牌为主力的售价区间为10万元以下的轿车和15万元以下的suv，这也很好地弥补了一汽-大众在经济型汽车行业的不足。 其次捷克面向三、四线城市的费用群体，产品价格更平易近人，但即使价格被压缩，应有的配置也不会遗漏。 此外，标配了led头灯、全车窗一键升降、carplay、胎压监测、定速巡航等同价位车没有的技术配置，可以享受到大众的高性能版1

从目前vs5和va3的销售情况来看，捷豹企业品牌撬动的不仅仅是合资企业品牌的经济型车市场，目前最热门的紧凑型suv捷豹vs5的官方指导价为8.48-11.28万元，即使放眼国内紧凑型suv市场， 此前与这个价位对应的众多热门车型多为哈佛h6、长安cs55、荣威rx5、宝骏530等自主企业品牌，但捷克vs5的出现超过了合资紧凑型suv的价格，直接蚕食了自主企业品牌的市场份额。

捷克共和国有着自豪于自有品牌车人气的底子，但一汽-大众捷克共和国在品牌宣传方面，不太愿意和自有品牌车一起把产品放在柜台上。 为什么这么说呢，因为一直以来给人的印象是洗脑式的传达是合资自主的企业品牌，但实际上与捷克共和国和一汽自主没有一点关系。 换言之，捷克共和国与目前市面上的宝骏、启辰、理念等合资企业品牌没有关系

除了va3和vs5外，杰特的中型suv杰特vs7不久将于年第一季度正式发售，两周前公布了预售价格。 11.18-14.28万，该破坏地板的价格将引爆中型suv市场。 虽然省略了vs5和vs7的外观·内饰部分，但不仅体型大小两台车的脸很相似，内饰部分的材料、形状都差不多。 对捷克这个初创企业品牌来说，大量规模化零部件有利于价格分配，从设计到单个零部件的生产都可以节约费用，创造了前所未有的超高性价比，背后的功臣是大众擅长的模块化，

在客户中，在价格面前个性的设计感也并不那么重要。 [/s2/]