“刷三观，GL8变智能了？ ICT300智能测试”

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【评价频道】别克gl8 (询问底值|调查参加)的印象是什么？ 99.99%的人在商务、豪华、舒适、大空之间说这些人知道的关键词，但实际上他们在聪明地展开攻势。 年4月发售的别克gl8 avenir abia搭载了高端智能驾驶辅助系统和新型econnect3.0车载互联网络，在驾驶辅助和智能座舱方面非常强大。 所以，这次的ict300智能汽车测试，锤子GL8 Avenir Avenir Abia的成绩如何？

网站提供:深圳市未来智能网络交通系统产业创新中心

ict300测试项目及评分标准可以在《太平洋汽车与皆电[智能车] ict300评价标准》中找到。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

硬件方面，别克gl8 avenir搭载了mobileye q4自动驾驶芯片，计算力为2.5top； 虽然计算力度并没有特别夸张，但依然是现在非常主流的芯片之一，包括将来和理想one现在也使用同样的方案。 除此之外，还搭载了5个毫米波雷达，在硬件方面，gl8 avenir有非常好的基础。

除了定速巡航和自适应巡航之前的切换外，gl8 avenir阿比亚兹的自适应巡航还分为lcc和tja两种模式。 我们的测试过程需要达到80公里/小时的巡航速度，所以我们将使用lcc开启的状态进行测试。

他主张在tja的状态下，有更近的车距和更敏感的主动控制，但实际体验后，和最近的车距lcc巡航差不多。 另外，由于tja的最高速度只支持到60km/h，所以超过60km/h后再切换到lcc，但是采用实际上并不是很方便。

巡航系统有两种模式。 这两种模式的偏向和取舍不同，因此执行逻辑也不同。 因此，lcc后段可能与车不是线性的。

gl8 avenir abia的驾驶辅助可以一键打开，无需单独打开车道进行保持。

测试条件

测试车辆: 30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

测试条件

行人:固定孩子

测试车辆: 50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

测试条件

行人:成人，以5km/h的速度横穿马路

测试车辆: 40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

在移动行人穿越(5km/h )项目中，假人被识别进入行车车道，同时与仪表抬头显示有提示。 虽然认识得很快，但是没有及时刹车。 在没有进一步人为制动的情况下，系统启动aeb，到识别制动为止存在时间差，但制动非常果断。 制动力正常，但是识别很快，所以最后在假人面前刹车停止，距离假人约1米左右。

测试条件

行人:孩子，以5km/h的速度横穿马路

测试车辆: 40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

车辆遮挡和儿童假人的体积更小，gl8识别行人的时机确实比普通假人移动穿越要晚，但距离制动的时间差也相应缩短，制动措施必须更加果断紧急，力度也必须更大。 最终在假人面前刹车停止，与假人的距离约为30cm左右，如果假人不继续横穿也不会发生碰撞。

在三个行人识别场景测试中，GL8 Avenir Avenir Avia最终在看起来容易的固定虚拟测试中失败，除了与速度有关外，还与执行逻辑有关。 超速行驶的行人更容易被系统识别，执行的战略也可能更果断。

测试条件

目标车:隧道内固定

测试车辆: 50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

离目标车很远的地方仪表已经显示出了认识，同时开始减速。 整个减速过程有三次不同的制动力度，末级的制动力度比较大。 虽然制动过程不太直线，但系统未认定为紧急情况，而是进行了aeb制动，依然在全程无报警的情况下使用巡航系统减速，成功地制动到了目标车的后方。

测试条件

目标车: 20km/h巡航，进行紧急加栓

测试车辆: 50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

目标车卡住一半时，gl8的系统意识到仪表和声音已经有提示，立刻刹车。

刹车时机比较早，而且刹车过程是直线的。 因此，gl8评价为不是通过aeb紧急制动器，而是通过自适应巡航系统减速。 因为系统不是直接刹车，而是减速后一直跟踪目标车，最后直线停止，车辆停止后也不会出现在虚拟项目中，而是刹车后自动开始停车。

在能够应对车辆紧急拥堵的项目中，依然能够使用自适应巡航减速的车辆很少，需要更强的识别能力和逻辑算法。 因此，gl8在车辆紧急拥堵项目中使用的战略非常成功，这被认为本质上优于直接使用aeb紧急刹车的车。

打开自动停车后，系统需要手动选择垂直停车位置还是侧方位类型，系统检测到停车位置后，也需要手动选择停车位置。 GL8 Avenir ivia的自动停车场不能说是全自动的。 司机自己需要控制换挡和刹车，但停车时有进度条警告。 按照进度条的指示操作就可以了。

垂直停车场

垂直停车场是最简单的自动停车测试。 G8 Avenir Avenir Avia对停车场的识别率非常高，但由于车身大，不能一次不重复进入。 前面需要错开一根进行调整，但是停车后的位置非常正，左右剩下的空之间非常合理。 另外，需要手动控制制动器也会影响住宿速度。 最终识别停车位置的时间为14秒，停车时间为39秒。

侧方位

我们采用的标准停车位长度为6m，算上前后车辆的剩余空之间，大致在7m左右，但GL8 Avenir Avenir Avenir车长超过5.2m，老司机也会出汗。

测试中，确实需要往返好几趟。 G8 Avenir Avenir Avia在车前预约的空之间明显需要多余的车。 倒车时非常接近后驱车。 有进度条的提示，但会考验司机的胆量。 最终识别停车位置的时间为14秒，停车时间为54秒，由于是手动控制刹车，所以停车时间与司机的胆量直接相关。

侧向障碍侧向停车

本来我们对gl8 avenir阿比亚的侧向障碍停车不抱有希望。 毕竟车身真大，比它小的车也没能通过这个项目。 结果，出乎意料的是，极限状态下的极限操作与无遮挡的车辆基本一致。 但是，入库时，左侧的车头会给司机带来压力，可能会撞到侧方的障碍物车。 停车场的识别时间为14秒，停车时间为60秒。

在开放式道路综合实测中，首先是与gl8 avenir阿比朵车的动作非常熟练，拟人化程度较高； 当前车减速时，可以跟随前车直线减速，车内完全没有动静，符合mpv身份； 慢慢重新开始高速巡航后，加速非常果断，转速也会提升到3000rpm以上，加速到设定的限速，或者跟上前车。

其他几个是，方向的自动修正不是特别的线性，这几个和我们封闭的地方的测试情况基本一样，修正过程会逐步调整； 但是，可以修改的宽度非常夸张，即使在曲率非常大的灯中也可以使用车道维持通过。

自动驾驶总结: 别克gl8 avenir搭载的硬件在目前主流车型中是明星级的，这也在自动驾驶模块中获得了88分的高分。 特别是在自动停车场给我们带来了惊喜。 虽然不能完全放开双手脚，但是在停车逻辑中，表示为了把这个功能做成鸡肋，边界不太确保。

除此之外，驾驶辅助系统的性能也非常好，特别是在开放式道路的测试中，是目前能用较少的车道维持功能完成较大曲率灯的车型。 遗憾的是，固定行人识别和躲避的能力还不够，地图导航等更高级的能力不足。