“三十岁还能重新出发？测试第七代伊兰特1.5L”

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【评测频道】伊兰特是中国人熟知的名字，2003年其大三代中期的换代车开始在国内上市销售，后来它成为悦动、朗动、领衔，是一辆畅销至今天的北京街头， 现在，回归真名的第七代伊兰(询问底值|查参配) )是基于新的i-gmp平台构建的，与上一代的模型相比，外形设计发生了脱胎换骨的变化。 那么，经过这30年沉淀的家用小型轿车的性能表现有亮点吗？ 　　

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第七代伊朗提供两种动力组合，一种是1.4t涡轮增压发动机与7档双离合器变速器一致，最大输出功率为103千瓦( 140 PS )，峰值转矩为211n·； m 我们今天测试的是更走量的1.5l自然吸气+cvt无级变速器的版本，最大84.5千瓦( 115 PS )，峰值扭矩143.9n·； m 1.5l版本更经济，将成为销量主力，而1.4t更适合追求动力性的客户。 这次实测的是1.5l cvt top旗舰版。

虽然运转模式之间的差异一般在于动力响应的速度，但伊朗1.5l这一发动机本身的动力并不十分丰富，因此cvt变速器的特点也比佛系大。 这是因为这四种模式之间的差异不是很明显。

不管处于什么模式，有地板油时，发动机都会尽全力输出。 即使在经济模式下，当系统评价动力诉求时，也没有保存。 实际经济模型和运动模型之间最大的区别是转速下降的程度。

在运动模式下，地板油的情况下，转速可以上升到6200转左右。 此时，如果松开油门，转速将恢复到2800转左右，维持数秒钟，以便在再次加油时提供足够的转矩再次加速。 如果持续放松机油，转速会再恢复到1700转左右，始终维持在这个水平。 在剧烈驾驶时，该标定模式可以获得更敏感的油门反应。 毕竟1.5l发动机的最大输出功率只有115只，马力不足，转速会集中过来。

另一方面，在经济模式下，全油门时的转速达到5500转时，变速器进行变速，进入更小的变速比(相当于更高的变速级)。 一抽油，转速迅速下降到2200转左右，然后迅速下降到1300转，充分保证油耗。

舒适模式的表现介于两者之间。 智能模式相当于让系统帮忙选择，根据目前的驾驶方法决定提供什么样的输出特性，可以理解为笨蛋模式。

静谧性优异，从我们的实测数据中也可以看出。 与同等级相比，第七代伊朗在怠速、90km/h、120km/h几个速度上，车内噪声值比同等级车稍低。 只是，用全油门加速时，这个1.5l发动机的咆哮有点力度不够。 有条件或对动力有要求的客户，还是建议使用1.4t车。

的反馈力适中，通过电动助力的方向盘，即使低速移动车，也能轻轻快速转动。 但是，也不用担心太轻，高速行驶时不会感到蓬松。 虽然刹车踏板有一点空行程，但好在踏板全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段的重量，整体感觉像轻脚，制动力也十分直线。

这一代的机型依然使用着前麦弗逊的后扭力梁式悬架单元，整个底盘似乎都走的是运动化的调谐路线。 悬架牢固、坚固，通过减速带时，被减震器吸收后也能感受到一点冲击。 但是，这样带来的利益，如果高速弯曲过度，就会更加见底，不会轻易翻车。 即使在突然变更路线时(例如紧急避开障碍物)，车身也非常稳定，不会怎么摇晃。 当然，悬架并不十分坚硬。 通过小槽坑洼和碎石路面等细微的晃动时，悬架具有比较好的振动吸收性，不会将所有的振动传播给车内的乘员。

总结一下，第七代伊兰这个1.5l+cvt的动力单元，驾驶偏向于家庭用。 动力平稳温柔，起步平稳，刹车直线，静谧性好，还兼具小操控。 适合日常行走停止、偶尔奔跑、高速行驶的客人。