“浪潮汹涌 测试保时捷卡宴Coupe 3.0T”

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【评价频道】当coupe suv的惊涛骇浪席卷全球，令整个车界狂热的时候，保时捷也嗅到了变革的气息，在本世代的汽车宴会车开发之初，确立了双线快速发展的战术。

那么，目前的这张卡宴coupe 3.0t模式能符合suv的911名字吗？ 擦眼睛看看吧。

此次测评模型为2019款保时捷汽车节coupe 3.0t，官方售价99.80万元人民币，选择多种内外配置安装后，实际售价为112.27万元人民币。 该车的直接同行竞争对手有x6 xdrive40i、奔驰gle coupe、奥迪q8机型等。

●视野&； 人机工程学

打开坚固的门，就会发现车宴coupe的驾驶座很高，乘车需要一点力量。 电动搭乘踏板//(/k0 ) )配合空气悬架自动下降的话最好。

宴会的库柏由于使用了高高的仪表板、轮廓稍平的正面风挡以及厚厚的a柱，导致了前方的驾驶视野受到损害。 身材矮小的驾驶员需要抬起座位来应对，但是由于头部离屋顶很近，所以容易被压制一些。

与平台的车宴车型相似。 车宴coupe通过使用a柱的小三角窗和对应的外侧镜设计，在一定程度上改善了车头两侧的视野。 但是，由于仅限于巨大的三圈，司机在旧停车场转弯时必须更加小心。

值得注意的是，由于卡宴库柏转向了库柏SUV的形状，使用了较高的侧窗线，车辆侧后方的死角变大。 特别是向右变道的时候，经常会得到汽车突然从死角飞出的惊喜，给人一种在碉堡的二楼开车的错觉。

总的来说，卡宴coupe与普通的卡宴相比，兼顾外形，司机的难度略有增加。

/ s2/●动力表现

扭转转向柱左侧一半的钥匙，强力的第一波排气声袭来。 这个代号是ea839的3.0t v6发动机，正式觉醒了。

与搭载了相同发动机的其他大众机型相比，夜总会coupe明显搭载了更为运动的排气系统。 发动机本身的工作质感一如既往地油润，但车内车外躁动感明显，正如你对性能suv所期待的那样。

在堵车区间下行走或停车时，一个叫车宴coupe的8at变速器在液力变矩器标定中似乎比较激进，拳头到肉的结合感有向pdk变速器学习的意义。 另外，得益于v6发动机丰富的低扭矩，整个动力组件可以轻松带动巨大的车身迈出第一步，也没有同级车常见的油腻感。

但值得注意的是，车宴coupe的autohlod功能似乎过于粗暴。 在接近刹车停止的时候，为了拉触发器，司机需要用非常强的力踩刹车(对大部分女司机来说几乎不可能)。 另外，再次起步时，只要驾驶员稍微加大油门，系统松开刹车时也会发生碰撞，停止旋转时会发生松开刹车的顿挫，感觉不太像样。

小编认为，保时捷这种为了机械感而调整机械感的构想，放在年电子手刹技术极其成熟的现在，没有必要牺牲日常的舒适性，但毕竟该平台的中期更新换代q7做得相当流畅。

另一方面，汽车宴会coupe作为保时捷，对油门初级行程的响应很敏感，驾驶员在怠速下稍微踩下油门踏板，整个车就会因v6发动机低的轰鸣声而轻快地向前加速。

要知道，这个动力总成装在其他大众车上，但油门初段是有名的粘性，可以看到类似保时捷的油门式调教风格。 但值得注意的是，车宴coupe只使用悬挂式油门踏板，并不是其他保时捷型号上普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍微适应一下。

在怠速到60km/h的城市限速的情况下，卡宴coupe踩得有多深，后段是浑厚恐怖的类型。

此代码名称为ea839的3.0t v6发动机，为1340-5300rpm，均为450n·； 具备m扭矩、平稳上升齿轮的zf 8at变速器，可以以1/3的油门体验从拳击手到肉的加速。 另外，里面完全没有习惯at变速器的油搅拌感，可以快速有效地体验加速。

多亏了比较优秀的变速器控制逻辑，夜总会coupe即使遇到司机放松油门-快速追加补充油的恶作剧，也几乎没有不舒服的拉力，对主要运动的coupe suv来说足够好了。

但是，宴会路线的刹车踏板十分直线，能够准确地按照驾驶员的意愿使车辆减速，但是2吨以上体重的较大惯性，还是在减速时挂在前方施加了较大的压力，从5km/h的刹车停止也引起了明显的车头下沉，

总的来说，在市区频繁加速减速的时候，尽管车宴coupe配备了面向运动的强悍悬架，但纵向支撑性还是有些不足，这意味着不知道大开大合的驾驶风格。

当然，车宴coupe作为配备3.0t发动机的中大型suv，中后段的动力储备绝对充足。 在60km/h的时候，油门踏板踩下到kicked down位置，这个8at变速箱会迅速从7档脱落，被抢到2档。 另外，发动机也能够迅速且正确地提高转速，通过将两者组合，提供如同翻山落海一样的加速力。

与其他普通车型搭载的相同发动机相比，保时捷链条的3.0t v6发动机，调谐明显倾向于后级发力。 虽然该发动机不像2.9t v6发动机那样使用双涡轮，但单个vgt涡轮在高转速区域的增压效率充裕，丰富的后段动力储备能够在弹指之间使车辆加速至120km/h，这在高速导入主路时尤为有益

在重载加速的过程中，这台v6发动机在变速器升档后，以迅速而准确的转速连接，令人印象深刻。 由于发动机转速的变化，带有节奏感的排气脉冲，与重载下噼里啪啦的回火声，再加上不明显的车身姿态的变化，给乘员们带来了绵绵的加速g力，感觉刺激比民航飞机起飞时没有时差。

宴会跑道coupe以120km/h巡航时，8at变速箱大部分时间可以以8档运行(实测变速箱可以以70+km/h的速度上升到最高速度)，而驾驶员提出轻微提速的诉求时，发动机

奇怪的是，保时捷在一个叫车宴coupe的v6发动机上增加了场外滑行功能。 在车辆以60-160km/h的速度巡航期间，pcu可以持续监测车辆各行驶新闻和驾驶员的动力要求，在平路、缓下坡等轻负荷时完全脱离发动机和变速器的连接进入滑行模式。 发动机在怠速附近持续旋转，燃料消耗在无形中降低。

●操纵性/乘坐舒适性

据小编介绍，基于mlb-evo平台构建的中大型suv，也没有操作性差的。 兰博基尼urus，追加本特利，奥迪q8&hellip； &hellip； 谁不是同等水平的操纵冠军？

一言以蔽之，说到河童底盘，坚硬中带有坚韧的素材。 首先，河童具备非常坚固的车身刚性，以及支撑力超过优秀悬架几何学+预期的电控液压缓冲器，无论是在直线上高速行驶，还是在弯道转弯时推着障碍物，都能稳定地维持行驶方向，以最高悬架的硬度保持河童车

不仅如此，货运飞机在行进方向上的紧固非常紧，高速巡航时的车身姿态也像放置在地上的钢板一样，决不会像x6/gle coupe那样突然上下/左右摆动，四个车轮似乎磁铁被铁板吸入而稳定。

在普通的suv中，即使有拍打底部的巨大波纹，也不会踩到前脚，而是稳定得快得颠复常识，被mlb-evo平台的机械造诣所瞩目。

宴会coupe与普通版的宴会车相比，动态特征非常相似。 这辆车在高速变道时，几乎没有侧倾，而且车头在方向盘宽敞的区间转动后，得到了可靠的减震器的帮助，1/4拍后可以迅速响应，带动车头旋转，响应速度在同水平的suv中很快。

但不幸的是，随后的轴调整明显遵循以稳定为上的思路，对车头的跟随性相对较差。 过硬的悬架和麻木的悬架也加剧了这些，使车辆在弯曲中的动态响应偏向麻木，有前后轴分开的疏离感。

因为货运飞机车头响应很快，所以舵手手感也不错。 这个稍显紧实的保时捷式转向助力设定，中低速行驶时的机械感很明显，所需的力量也对矮小的司机不太友好，但幸运的是，在跑起来之后，机械的正转力的表现，以及路面感的保存都有性能车的味道。

当然，保时捷风格的转向辅助设定中，方向盘无论低速和高速所需的力如何，都几乎维持不变。 编辑非常喜欢这种非常一致的反馈力，能够时时提醒驾驶员他是保时捷，需要更加认真地对待驾驶二字。

遗憾的是，河童方向盘的中立区域稍宽，与实际工作区域之间的过渡也稍陡，难以准确修正行驶轨迹，高速巡航时放置会有些疲劳，司机手部的修正动作会变得零散，容易长时间疲劳。

在刹车方面，被4只倍耐力scorpion四季轮胎拖着，在众多而复杂的道路情况下的稳定性越来越受到考虑。 轮胎花纹块非常小，干抓地力很弱。 (因此，机械抓地力略有不足，abs的介入次数和频率不如预期。 高速下的刹车力通常推荐换成更强力的夏季轮胎。

除了轮胎抓地力不足之外，考克的制动系统多亏了博世I凸台的电控阀门、前6名后单活塞的卡钳，可以说对驾驶员的脚很好。 介入abs时可以稳定维持前进方向，完全不发生尾部的横向摆动/框架的摆动。 另外，abs的各制动动作之间的间隔极短，能够最大限度地发挥轮胎的抓地力。 这个好

在减震性的表现上，汽车宴会coupe受限于非常硬的空气弹簧+电控减震器，调整思路后，不会吸收来自路面的振动，而是保持车身的水平，通过更强的减震器来实现大型轮胎的振动。

因此，无论是考夫推压砂井的盖子，低速带那样的小颠簸，还是轮胎撞到暗洞打底的大冲击，车身整体的姿势都没有太大波动，但整个悬架系统对乘客们的反应一致，三个字一个字

在nvh的表现中，车宴coupe模型在高速巡航时的静谧性是通常的。 中低转速下的发动机工作声、车身关闭(/(/K0 ) )燃气时的风噪都很好，但4只倍耐力scorpion四季轮胎的噪音通风很强，车厢的安静不是班上主要舒适的对手。

总之，车宴coupe的道路表现和普通的车宴差不多，在人车信息表现部分的造诣上并不像想象中那么完美。 但是，可以肯定的是，底盘的极限和整车机械部分的组合足够保时捷使用，如果更换4个抓地力优异的夏季轮胎，相信可以获得与豪华gt轿车比肩的动态性能。