“有台叫铃拓的皮卡跟SUV般舒服 心动么？”

本篇文章2671字，读完约7分钟

【评价频道】年中国汽车市场产量接近3000万辆，其中皮卡市场销量41.55万辆，皮卡市场销量每年也呈两位数增长。 显然皮卡市场潜力也非常大，几乎是待开发的细分行业。 江西五十铃也是皮卡市场的黑马，年销售额增长69%。 江西五十铃也抓住了机会，除了d-max和瑞迈外，还推出了拥有d-max外表，但拥有瑞迈芯的皮卡铃拓。

铃拓车系频道|参加|照片|评论|论坛|经销商

商家报价: 11.68~14.68万越来越多的优惠新闻>；

五十铃的两种皮卡和d-max形成了中低端和高端皮卡的阵型布局。 事实上，随着许多省份和市场向皮卡敞开大门，汽车成本理念成熟，皮卡不仅仅是工具商用车，被接受为多用途车的人也会越来越多。 为此，五十铃推出中端皮卡-铃拓，主要推出11-14万价位的车，给中国企业品牌带来了诸多压力。 这次为了试乘铃拓来到湖北恩施，山多美丽的少数民族地区。 这里真的可以看到很多闪亮的存在。 就像小脸一样多。

一开始听说铃拓没有用五十铃自家的发动机，确实是那么失望。 铃拓也是柴油发动机，但毕竟五十铃的精髓在于发动机，既省油又耐用。 铃拓使用的是意大利vm技术的2.5t柴油发动机。 最大输出功率95kw(129PS )、最大转矩320n·； m

这个发动机代码是je4d25q5a，从代码中也可以看出，这是江西五十铃发动机厂生产的机器。 技术并非来源于五十铃本身，但发动机同样也经过了三高、高温高原高寒的试验和全负荷500小时的可靠性试验。

五十铃imm的质量管理和这台发动机已经有了长期的市场考验。 虽然不用担心发动机整体动力组件的可靠耐久性，但柴油发动机本来就少有电气部件的设备，可靠的耐久性比汽油发动机直线提高。

关于变速器，我使用的是盖特拉克提供的6mt，对此我无话可说。 格蕾丝早就和江铃集团有着长期的合作关系。 格拉特拉也有相当多年的变速器生产经验，变速器可靠的耐久性也令人放心。 将来搭载自动变速器的可能性也很高。

因为处理了动力总成的问题，所以不用再担心了。 就这样坐着车开始行动。 铃拓直接感觉到的是，哇，就像d-max和mu-x牧游侠的视野上长毛一样，无论是前方视野还是侧面的死角和窗户的高度都和d-max没有任何变化。

直接使用d-max的视界设计，会产生使视界大幅下降的bug，几乎没有死角，窗户下缘的高度很低，因此可以完美地看到侧下方的路面，有利于越野时的定位。

再踩一下离合器停止，发现有些变化。 铃拓的离合器调整有点特别，离合器有点重，但这不是关键，离合器弹性大是关键。

不利于排斥力大、纤细的离合器控制，在日常的城市行走或停下来容易疲劳。 当然，离合器接合点清晰、易于查找，是非常好用的离合器，脚力足够的话就能完美适应。

虽然2.5t柴油机在数据上不是很明亮，但是实际性能并没有让我的柴油机风扇失望。 排气量可能还有基础，但发动机在低转速时的动力输出没有一点弱点，深踩油门可以维持转速，继续往上走。 也决定了发动机低扭矩、动力丰富，重载时动力不足不会引起事故。

恩施也是属于多山的地形，高山连绵，铃拓也不断上下起伏。 连续的上坡肘弯曲，过度弯曲的速度很低，只有十几公里，2档的转速几乎为1000转，发动机也工作。 这台2.5t柴油机完美地继承了柴油机应有的特点，在低扭矩方面完全不用担心，比同类中国企业品牌柴油机要好很多。

当然，通过将发动机转速保持在1500转以上，动力表现会爆发，变得更有活力。 转速达到1500转后，动力就会源源不断地推着你走。 这种感觉很有力量感，不是突然拉着你走，而是像一个壮汉推着你走。 动力爆炸持续到3000转，这个区间也是这个发动机最活跃的转速。

但是，如果考虑到动力丰富到用地板上的油烤轮胎，这也是不现实的。 日常行驶维持在2000转左右的转速，既能满足动力诉求，又能满足油耗。

平缓的道路空载重行驶油耗可以控制在6-7个油，山路跑得再猛也能保持在8-9个油。 油耗也是柴油机的必备项目，这些都没问题。 76升的油箱也能满足一千公里不加油的漫长续航距离。

当然，由于这台发动机动力丰富，所以成本有点高。 整体发动机噪声稍显着，特别是怠速和低转速对机油的噪声清晰可见。 而且声线更偏脆，低沉有力的感觉变少了。

确实和五十铃自己的发动机不一样。 但是，这个发动机的振动控制也相当好，在运转中打开机舱发现发动机的振动很少，和汽油机差不多。 即使在车内乘坐也几乎感觉不到发动机的振动。 不管是座椅还是方向盘。 这个发动机抑制振动的能力也非常强，可能是因为使用的不是与散热风扇直接连接的形式，而是电子控制。

变速器也能进行良好合作的发动机运转。 换挡的手感多么完美啊。 坚硬的换挡也是在盖特拉克出色之前就流传下来的。 但是，胜利是挡块位置明确，非常容易得到的。 不过，握柄的形状问题是，打3档时容易打滑。

铃拓使用与d-max相同平台的底盘结构，前叉臂独立悬架配备螺旋弹簧，后悬架为一体桥式非独立悬架，配备5枚钢板弹簧。 轮胎使用的是245/70r16三角标记的轮胎。 综合以上几点，我有点惊讶于在铺装路面上获得了很好的乘坐体验。

带大梁的车当然不够过滤细小的振动，这些铃拓也不能不用，但尽量抑制了很多振动的传播。 铃拓在铺装路面上几乎感觉不到路面微妙的凹凸引起的振动，五十铃一定在乘坐舒适度上下了一些功夫。

钢板弹簧之类行驶良好的沥青上下摆动的特征，在铃拓看来是不明显的。 铃拓在一般路面上的舒适性和带大梁的suv基本相似，这很明显是想让铃拓偏向日常家庭的属性。

恩施山多的路况也不太乐观，双向自行车道的省道也不要用重型卡车施加难看的压力。 到处都是不规则的洞和破损，几乎腐烂的路面也不少。

铃拓经过有点破碎的路面和坑洼时，似乎给人一种不太稳定的样子。 悬架过滤不太软，有点硬，传到车厢的冲击也有点明显。

很明显，减震器和弹簧的初级阻尼稍有增大，另一方面是为了照顾弯曲过度时的侧倾。 但是，速度一提高，用破烂的路面缓冲器吸收振动的效率就会提高。 振动传播到车内变软了。

铃拓还是最适合在非铺装路面上行驶的。 恩施大峡谷谷底中有非铺装路面，一过下道点就是铃拓的天堂。

在非铺装面的铃拓，可以加大油门将速度提高到4，50k m/h以上，整个台车感觉很轻，也有浮在路面上的既视感。 这时，传播到车厢内的振动早就大部分消除了，剩下的都是越来越软的振动，几乎不存在很大的冲击。

当然铃拓具备电子控制的分时四驱和后桥的伊顿差速锁，在几个点的非铺装路面上无法尝试铃拓。 具有低速四驱模式，转矩可以放大2.48倍。 可靠的电控分时四驱和自动变速锁可以周游祖国大江南北。

铃拓液压动力转向系统不觉得特别重。 虽然在铺装道路上行驶比通常的城市suv要重一些，但是一旦走上非铺装道路和邪路，方向辅助就会变得适中。 从方向盘反馈的力和振动非常柔软，没有空虚的感觉。 准确性也保持不变，虚位不明显。 但是，正转力矩稍弱，有时需要拉一根。

江西五十铃拓虽然没有使用五十铃的自家芯，但柴油发动机的特点依然很低，扭力强，油耗高，耐久性好。 铃拓特别是在铺装路面上的舒适性比同级别的中国企业品牌皮卡要高得多，舒适性的提高一定能吸引兼顾家庭的人们。 但是，凹陷和破损路面的乘坐舒适度，如果再提高一点的话可能就几乎完美了。