“唯独颜值当道 评上汽荣威RX5 30T两驱版”

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【评价频道】现在什么都没有被拉进网络，似乎有点落后于时代了。 网络汽车最近成为热门话题，上汽RongWeirx5也不例外。 凭借其强大的斑马操作系统成为互联网汽车中不可忽视的领头羊，外观装修也极具设计感，长相相当出色。 但是，事件不能只看表面。 这次我们拿到了rx5的30t自动双驱互联网智慧享受版进行了测试。 那个环境大还是实力足够？

荣威rx5的外形由千锤万凿完成，前脸的形状、侧面的线条、尾部的设计都经得起国民审美的考验。 rx5的外表，给人一种以浮躁的网络思维造车的印象。 造型设计还是很有设计感的，以美丽的魅力吸引眼球，也经得起时间的推敲。

rx5的内部装饰正在努力展现豪华感。 例如，中央控制中心广泛使用柔软材料的包裹，但通过红黑色的组合营造出豪华轻便的车厢氛围。 还是那个10.4英寸的中心控制屏，语音控制、空音调控制、在线音乐、在线收音机、车辆在线监控、导航系统、蓝牙电话等

现在没有巨大的中控屏很难说自己是互联网车。 上汽荣威rx5配备10.4英寸的屏幕，其中除了多媒体播放、在线音乐电台播放、蓝牙电话等最基本的功能外，还集成了智能自行车、手机、手表等可以访问的功能 另外，还可以通过手机APP远程操控车辆，拥有自己的身份账户，这些都是构成rx5联网汽车的重要因素。

虽然通过屏幕集成空调的控制可以减少中央控制台布局的按钮，但实际操作非常麻烦，需要进入2级菜单进行操作，适合运行中的百叶窗操作 总之，个人喜欢用声音控制。

rx5 30t机型使用的是netblue蓝芯高中的科学技术动力。 配备直列4缸2.0升涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大转矩350n·； m、整体动力数据与合资水平相差无几。 能够表现出如此出色的动力，多亏了上汽的自主研发能力。 这一代mge系列2.0t发动机使用了位于中央的高压缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、dvvt进排气阀的连续可变正时等技术。

变速器使用上汽自主开发的tst 6速湿式双离合器变速器。 变速器提供了d挡和s挡的运动模式，通过不同的换挡逻辑来引出发动机的动力。

该发动机在数据上与合资企业品牌2.0t相差无几，动力表现自然不会令人失望。 整体输出功率快，动力在2000rpm以下有明显爆炸，但发动机的低转速扭矩也能满足低速行驶。 日常行驶中不会动力过剩，反而在中段动力会进一步爆炸，让人觉得后劲十足。 即使超过法定车速，该发动机也能维持良好的加速能力。 油门的调整偏向于舒适的线性，起步时不像小排量涡轮车那样有滞后现象。 有点不舒服的是，发动机的涡轮噪声有点突出。 每次踩油门涡轮的声音都会进入车内，失去优雅的姿势。

整体动力无可挑剔，只要维持在2000rpm以上，转矩足够，动力响应性好，无需变速器降档即可完成加速，可以说底部足够。 动力爆炸可以持续到5000rpm，之后出现疲劳状态也是不可避免的。

发动机底部很好，但感觉变速器的反应好像慢了半拍。 6档的湿式双离合器变速器明显是偏向舒适性的调教，变速器的反应会有所缓和，无论是升档还是降档，反应都会慢一点。 这样的设定可以换取更好的平坦性。 对日常驾驶发动机和变速器的匹配有默契，每次升档时通过延迟离合器的接合来减少冲击，达到使升档平稳的效果。 日常驾驶，变速器从2000转左右升档，很积极。

置于s档时，变速器换档延迟，在发动机转速保持在高转速的状态下待机。 此时，动力响应性变得更敏感。 但是，变速器的换挡速度没有怎么上升。 我还是维持着那个节奏。 置于手动模式也是一样。 很明显，这个变速器尽量牺牲了换档速度以换取平滑性和可靠的耐久性。

事实上，rx5偏向于舒适的家庭风格，发动机和变速器这样一致也没什么大问题，日常运转变速器很顺畅。 只是，变速器起步时的结合还有点晚，所以如果能更快地结合，起步会更顺利。 低速移动时的动力系统振动控制良好，变速器能很好地控制离合器的结合，想走也不会走。

rx5开车也偏向于舒适性，可以说行驶的舒适性比日系车更日系。 悬架整体的调整为柔软舒适的设定，配合厚厚的座椅，后部的乘坐舒适度也得到保证。 rx5底盘的表现不像德国车那样紧绷的风格，而是像丰田车的柔软感，无微不至。

这样的底盘表现让人怀疑上汽的调整力度，但考虑到rx5的定位就知道其意图了。 偏向于舒适性的底盘调谐，不会将路面的新闻过多地传播到车厢，减震器和弹簧过滤路面细小的振动，确保舒适性。 但是，面对巨大凹陷的路面，rx5的表现一点也不淡定。

悬架的舒适度设定方面，攻击时侧倾也很明显，悬架在侧倾抑制能力上略有不足，不太适合剧烈驾驶。 转向使用电动助力，属于较轻的类别，转向的游隙量稍大，但这有利于高速行驶的舒适性。 添加方向盘时，车轮旋转了，但车身还没有反应，方向盘响应性正常。 另一方面，在日常的回转中，由于返回力矩小，所以需要稍微加把劲。