“驾趣横生 试国产宝马3系/5系xDrive四驱版”

本篇文章1168字，读完约3分钟

【新车试乘】在还在街上乱跑的自行车和莎莉·桑塔纳·伏尔加的时代，院子里指着刚跑完路的虎之头说:“你见过吗？ 坐奔驰开宝马。 后来，其伙伴和双胞胎兄弟高中辍学，跟着父亲去温州做生意，成为了坐奔驰的别人口中的人生赢家。 我现在在做普通的汽车。 正好赶上试乘的机会。 现在我要谈谈开宝马的意义。

上面说了废话，其实我想说的是宝马打造豪华企业品牌。 出色的驾驶乐趣一直是社会上灌输的第一价值观。 开宝马开心吗？ 流畅的动力、灵活积极的底盘、反应迅速的转向装置，最重要的是，前部驱动的合理配重比带来了出色的操控感。 条件这么完美，宝马为什么要多次发售xdrive四驱版轿车？ 所以我们的开头从很久以前就从这里传下来了。

1、这套是宝马的四驱系统。 2、这是一个以电控多板式中央差速器为中心的四驱系统。 3、这由电脑控制，平时前后40:60的动力分配比全时为四驱系统。 4、这是一个反应速度非常快，评价准确，全力以赴提高道路操纵性的，通俗易懂地说，是一个快速、准确、冷酷的智能全时四驱系统。

当然，以上只是文科毕业生玩弄词句，关于xdrive技术方面的硬件，请在我们的车频道查看其分析。

/ S2// S2 /

四驱可能是一点三系(准)业主们最瞧不起的地方。 在固有的思维中，后驱车=漂移( 96岁)的人实际上在)/(/k0/)网站上摇尾巴) =因为屌丝羡慕妹妹仰慕的眼睛。 xdrive版3系一台在拉风这方面明显不合格。

但是，实际上即使不考虑，xdrive版的3系操纵性也比后车型强。 因为操纵性的本质是控制。 由于有可进行功率分配的四驱车，只不过前置四驱换成了前置四驱，实际的配重比几乎没有变化，所以在通常的车技中，驾驶后置三系在赛道和山路上几乎都战胜了xdrive版三系 如果你不知道为什么，小编会做一个我没有参加过任何形式比赛的诚实司机，在第二页详细告诉你。

/ S2// S2 /

如果说xdrive给3系带来了更好的操纵性，那么对于行政级的5系来说，xdrive的特点是偏向于安全和舒适。 等等...操纵和舒适不是完全对立的语言吗？ 看到这个结论，很多时候可以不加思考地在下面的评论栏里写枪文，小便和收费这样的文。

但是，请简单地考虑一下。 在弯道多或附着力差的道路上行驶时，是两轮有驱动力的车顺畅，还是四轮都有驱动力，前后轴不断调整力的车顺畅，还是安全？ 更极端地想，在需要紧急回避或急转弯时，电子系统的突然介入是舒适的呢，还是机械系统的优化能顺利进行呢？ 如果你不知道为什么，小编作为我把几辆车甩到最后的鲁莽司机，我会在第三页详细讲述。

/ S2// S2 /

此次xdrive机型分别基于328i/li和528li发售了3种机型，为2.2万( 3系( 2.6万) ) 5系) ) ) )和四驱系统以及车后部的铭牌以外，其他