“试驾进口起亚索兰托2.4GDI 7座SUV也好玩”

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【评价频道】第三代索朗托上市后，试乘的同事评价外观出众、做工出色、配置高端，空之间的利用率很高，但遗憾的是，其 (当然也有2.2t柴油机涡轮增压发动机，但柴油机版本的接收面总是有限的。 为了弥补这一缺陷，起亚为这一新马拉松安装了带有gdi缸内直喷技术的新发动机。 这颗新心脏能像托尼一样蜕变成钢铁侠吗？ 接下来我会慢慢教你。

我有一张GDI的胸卡

搭载新发动机的第三代索朗特，外观上的变化很小。 如果不上下掂量掂量，就一边苦闷一边走吧。 其实，当你将视线投向性感臀部时，你会在万绿丛中发现红色、鲜艳的红色gdi标记，这是其身份的象征，含蓄而内涵 ...

外观是否因此而改变并不重要，旧的设计有足够的视觉亮点。 我们还是进入动力、配置等方面的体验吧。

●动力的数值几乎没有变化

增加缸内直喷技术后，这2.4l排量的发动机动力数据没有质的飞跃。 喜欢数字游戏的起亚这次打出的牌令人费解，抱着期待坐在驾驶席上，感受到了这10匹马力的提高有什么不同。 另外，还必须证明该发动机的排放标准分为国四和国五两种，国五标准比国四高2800元。

●mdps转向辅助系统是实用的

这次试乘路线从云南普洱思茅到西双版纳傣族自治州，全程分为三个阶段，曲折的山路、热情控制的高速公路，以及情况多变的国道。 在近60公里的山路上，上坡路和不规则弯道对车辆的动力和操纵有很大的要求。 另外，车里坐着4名大人。 除了编者还处于弱势水平外，剩下的几个都是标准的大汉水平。

一位同行以吃完饭容易犯困，为了保持冷静需要刺激驾驶为理由，获得了山路的试乘权利。 在持续大幅摩擦方向盘的情况下，新添加到新索朗托的mdps电动助力系统起到了不小的帮助。 方向盘有正常(适度转向力)、运动)、舒适舒适)、轻微转向力)三个等级的调节，在低速行驶的山路阶段，调节为舒适模式有效减轻了长期打方向盘带来的疲劳感。 第二阶段换班的时候，同志还意犹未尽，也没有疲惫不堪、颓废的样子。

索伦特的车身重量实在不轻，将近1800公斤，而且4个个体都有很多行李，在这种情况下，190头的最大功率和242牛米的最大扭矩我不太有信心。 但实际上还可以。 上坡时不会有明显的骨折。 为了追赶队伍，猛踩油门的话，即使是陡坡，也能很容易地攻占。

以前同事的试乘感觉中，提到了索兰托悬挂很硬的问题，这次我也感到很强烈。 通过少许非铺装路面时，细微的振动确实会损害舒适性； 但我想说的是，坚硬的悬架带来了坚韧的一面。 在下坡路上，同志开得很开心，有时高速来攻转角，车身的侧倾被牢牢地压住。 至少坐在后面的我不晃，也可以给其他车辆拍视频。

●动力传递极为顺畅

在刺激的山路之后，接下来是一个多小时的高速公路上，另一位同行牵着手。 这条路可以检查索伦托的高速巡航能力，该杂志将方向盘置于运动模式，偏转向可以比较有效地提高高速行驶的稳定性。

在这个区间，时速总是游离在100-120km/h之间，有时根据其他车辆的拍摄诉求保持等速很重要，定速巡航功能现在起着很大的作用。

软件全系还标配了节能运行模式，按下该键，仪表板上绿色的eco指示灯就会点亮。 那简直就像是极限的诅咒，极大地限制了索朗特的野性。 突然踩油门，发动机就像刚睡醒的加菲尔德，打着哈欠，不经意地准备慢慢地跑。 不想降档是在这种模式下给人最直接的感觉，也可以理解为这是提高油耗的代价。 最后，在该区间100公里以上的高速公路上，如果只采用1/3行程的节能模式，则获得的燃油经济性为8.2l/100km。 真好啊。

新型gdi发动机还是一个被充分采用的领域，燃油经济性的提高比较明显。 如果要追求一定程度的驾驶乐趣，也有以下方法 ...