“网络×新能源 2017年首届汽车创行者大会专访”

本篇文章5164字，读完约13分钟

年4月18日，首届汽车创始人大会在上汽荣伟儿童艺术中心举行，当天上午的大会上，上汽集团发布了荣伟之翼。 这一年实现量产的纯电动超级轿车将跑suv概念车。 另外，当天下午，上汽集团副总裁、上汽轿车企业总经理王晓秋、上汽集团技术中心副主任朱军和上汽集团技术中心设计部总监邵景峰接受了媒体的集团访问。 以下是特别采访的复印件。

上汽集团副总裁、上汽轿车企业总经理王晓秋

上汽集团技术中心副主任朱军

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰

记者:汽车领域经过100多年的快速发展，基本上围绕发动机、变速器、底盘三个要素进行技术变革。 这两年，随着互联网、新能源技术对汽车的影响越来越深，上汽在汽车智能化方面有那些早期布局，以应对未来的竞争？

王晓秋: 随着互联网和新能源技术的飞速发展，新的汽车时代到来了。 上汽率先提出了电动化、互联网化、智能化和共享化的新四化趋势。 现阶段，新能源和互联网的影响更大，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为客户带来更多智能互联体验，直接促进了互联网汽车这一新品类的诞生，在汽车领域，

上汽为新四化做了充分的准备，这是上汽在电动化方向上优于领域的最直接原因。 电动化是最重要的部分，上汽已经自主掌握核心三电技术，将继续快速发展新能源汽车核心技术，多推出满足不同客户招聘要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同等级的车型制定处理方案。

在互联网化方面，未来的汽车将是软件驱动的，软件在整个汽车中所占的比例将会更多。 中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，但上汽是目前网络汽车占有率最高的汽车企业，也是唯一实现网络汽车量产化的汽车企业。 今后，上汽将以荣耀之翼vision-e的诞生为契机，不断扩大数据积累的特点，进行越来越多的前瞻性创新尝试，保持行业领先地位。

从智能化来说，上汽有两张在做。 一个是上汽技术中心在做。 第一是马上量产的有点智能化的技术。 另一个是前瞻技术部做的。 上汽投入大量人力、物力、能源制造智能驾驶。

在共享化方面，上汽拥有国内最大规模的新能源汽车分时租赁运营公司全球汽车。 上海汽车未来4年，全球汽车运营规模将覆盖全国100多个城市，运营车辆达到30万辆，到2010年成为全球领先的新能源汽车分时运营服务平台。

记者:荣威vision-e问世，搭载多种智能黑科技，体现了多种新品种的特质，对上汽来说体现了什么样的快速发展趋势？

王晓秋: 荣威vision-e概念车在基于专用电动e架构平台构建的纯电动超级轿车上跑suv。 现在市场上很多纯粹的电动汽车已经从以前流传下来的汽车上发生了变化。 几乎没有新框架的车。 上汽投入大量能源和物资打造新的平台，正朝着这个趋势和方向发展。

汽车新能源车越卖越好，首要原因是客户发现汽车新能源车身体验越好。 也就是说，新能源车的高质量体验逐渐成为顾客购车的首要原因，牌照因素、补贴因素逐渐变得不重要。 对客户来说，新能源车会带来不同于以前流传下来的车的体验。 不是之前流传下来的发动机、变速箱、底盘三大体验，而是更快的动力响应、更顺畅的驾驶、续航里程等方面的新体验，让我觉得产品的结构和体验仿佛完全翻盘了。 从设计上看，新能源车从整车上的造型比例与以前传来的燃料车不同，电动汽车本身不受限制，但以前传来的燃料车在发动机和变速箱的配置等方面受到限制。

(/S2 ) )朱军(/S2 ) )荣威vision-e使用特斯拉一半的电力，可以跑500公里以上。 如果以时速60公里行驶的话，应该能达到550-600。 标配是后驱双电机，2档，体育版在车辆前桥上增加了电机，实现了四驱功能，百公里加速达到4秒。

高效的车，不是通过关注某个零部件或参数就能达到的，只有将动力系统、变速器、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能达到整车的最高效率。 蒸汽下一辆纯电新能源车，能耗在15度电/百公里以下。

邵景峰: 荣威vision-e概念车的抗风系数为0.27，是suv中最好的。 纯粹的电动汽车平台对设计师起了很大的作用，在空之间带来了很大的挑战。 也就是说，设计的大方向是什么，要制造什么样的车。

市场上也有因变更而变更的电动汽车。 是为设计而设计的，形状奇怪，车内乘坐不舒服。 乘坐汽车制造纯粹的电动汽车，有着完美独特的设计观，汽车有表情，有感情，在互联网时代被认为是能够与顾客交流、交流的合作伙伴。

在设计方面，上汽有着非常成熟的设计观。 在创新行业中，创新并不意味着奇怪，并不是因为不同而不同。 这是未来新能源汽车设计的主流。 对电动汽车来说，车身比例的放开并不意味着放纵，后传动尺度的设计、前轮与车门之间的间隙、上汽的设计师对这些细节非常烦恼，花了很多时间进行讨论和打磨，上汽对客户有极致的细节、极致的体验。

记者:上汽近年来在创新方面，备受业界关注。 今天，我们又提出了一个新概念，叫做思想众包。 基于什么样的想法？ 之后，会采取什么措施落实我们这样的概念？

(/S2 ) )王晓秋(/S2 ) )汽车的迅速发展进入了一个新阶段，以前流传下来的内燃机进入了新能源时代。 思想大众采购是指赶上时代的快速发展趋势。 近年来，网络造车是一股热潮，但无论他们成功与否，都间接贡献了我们汽车领域未来的快速发展。 互联网是今后的大趋势，关于未来，希望越来越多的人参与到我们的造车事业中来。

每个客户都有各种各样的想法，但从客户的角度考虑，客户经常说在哪里，所以必须真正找出客户的诉求。 我每天也在想。 我自己也是客人。 你觉得我的驾驶感觉怎么样？ 你需要什么样的车？ 我们可能要求赛车享受引擎的轰鸣声，但现在客户可能要求移动不同的体验。 有些人想开suv，有些人想开轿车。 不同的人对车的体验和要求不同，客户的诉求总是不同的。

如果客户成为汽车产品的体验负责人，我们就能真实地把握客户的想法，制造出符合客户真正需要的趋势的车。 通过多个个体的参与，可以使整个领域更加健康迅速地发展，也可以为领域做出贡献。 我们从专业的角度认为非常正确的事件，可能不一定代表客户的想法，所以希望大家关注客户的诉求，参与我们思想的众包。

(/S2 )记者:今天的汽车骑乘者大会表明，中国的新能源市场非常受政策的影响。 特别是年补助金发放倒退后，中国新能源汽车的压力将非常大。 包括价格贬值等压力在内，上汽如何看待自己3年后新能源市场的战术格局？ 上汽有应对竞争和挑战的方法吗？

王晓秋: 上汽计划明年正式生产荣威vision-e和其他几款纯电动汽车，上汽对新能源汽车的快速发展非常反复。 而且，从实际市场表现来看，新能源车也越来越受顾客欢迎。 在上海、深圳、杭州、广州等新能源汽车市场表现良好的地区，客户反馈的新能源车和之前传过来的车的体验有所不同。 这是客户环境不同带来的不同结果。 尽管国家补贴不断衰退，但我们的新能源产品性能在逐渐提高，即使在国家补贴退潮后，我们的新能源产品仍具有特色和竞争力。

从以前流传下来的汽车到新能源汽车，是一个逐渐迅速发展的过程，可能在我们不知不觉中发生了变化。 另外，新能源车虽然受到政策的影响，但各地补贴情况不同，因此有一个对比鲜明、可行的销售方案也非常重要。 例如，金融车的支持，以前大家买车100%是全额，对个人来说是很大的资金，但是国外基本上是融资租赁，占30%-40%，所以将来可以用金融车支持，将来的年轻顾客也可以接受

邵景峰: 为什么很多城市和地区没有地方新能源补贴，只有国家补贴，却有人买新能源车？ 由于新能源汽车体验好，也是趋势，上汽有信心在未来几年，在国家补贴下坡的过程中，价格将持续下跌。

(/S2 ) )记者:今天参加创作者大会是历史性的，如果第一次以这样确定的方向，以互联网x新能源为主题，明年会不会从共享x智能往下走？ 第二个问题是，这两年，汽车在互联网新能源上开天辟地，成绩十分突出，能否谈谈大家有没有遗憾？

(/S2 ) )王晓秋) )/S2 ) )现在互联网非常重要，在世界范围内，汽车网络化、智能化是上汽最快、最早、唯一真正从网络化开始的。 初代荣威550开始，上汽的inkanet已经开始为大家提供这方面的服务。 从上汽来说，我们必须把车真正成为客户的合作伙伴。 今后汽车产品体验的趋势是让车更感兴趣，更好玩，开车不要那么枯燥。 互联网和智能化可以带来很多人性化的体验，比如堵车时启动半自动驾驶功能后，还可以用空双手刷WeChat的力矩。 上汽将新能源、互联网、智能化作为快速发展的重点，上汽的快速发展过程也将加快一些，这是一个很好的快速发展机会。

记者:客户不仅关心价格，还关心产品的价值。 特别是在未来的转卖过程中，很多人把新能源汽车比作现在的商业住宅。 买了之后，烂在自己手上。 在汽车的将来，我们在迅速发展新能源的水平上，在整体的销售体系中，有长期的计划吗？

王晓秋: 最近，国家出台了新的汽车销售政策。 今后，网上销售可能也会变得非常普遍。 从整个销售渠道来看，将来也会有各种各样的竞争和压力。 现在汽车的成本渠道变得多样化，一些欧美企业品牌直接省去4s店的渠道，或者在网上销售。 另一方面，新能源汽车确实带来了与以前流传下来的燃料车完全不同的产品体验。 与以前流传下来的汽车相比，系统简单，零件少，发动机、变速器的问题大幅减少。 新能源汽车给今天的所有经销商带来了各种各样的新挑战。 以前汽车厂掌握着未来4s的迅速发展，但将来可能会改变。 关于新能源车的保值问题，基本上必须搞好产品，搞好产品是根本。 产品好也是企业品牌往上走的关键。 产品不好的话，也没有好的企业品牌。

(/S2/)朱军) )/S2/)目前真正进入二手车市场的新能源车少，首要原因是市场上许多新能源车产品质量下降剧烈，续航里程下降幅度较大。 二是牌照因素，很多城市为了让新能源车过家家，必须买三年。 关于第一部分问题，不用担心加汽油。 我们在汽车市场上的真正反馈是，即使跑了20多万公里，电池的衰减量也只有8%左右，真正创造好的质量，给客户带来可靠的好质量，这是加油方面备受瞩目的。

新能源车的消耗其实比以前流传下来的燃料车要小。 以前就传来了燃油车的发动机，振动和高温是老化的重要原因。 温度高，排气管周边达到500度以上，车容易老化。 相比之下，纯电动汽车的温度，最高时电机中只有100度以上。 电动汽车只要处理电池的寿命就应该可以了，但是马达即使使用30年也不会坏。 所以，新能源汽车的质量、价值保持，将超过以前流传下来的车。

记者:上汽的设计在这几年受到领域的关注。 例如，荣威erx5获得了德国if设计大奖，包括概念车在内也获得了设计大奖。 我想问一下邵总先生，在设计过程中，您认为什么样的设计会被客户购买？

邵景峰: 在设计中，设计战略必须使用正确的东西。 我做了18年的汽车造型设计，中国现在的汽车设计水平和国外在创新力上差不多，不同的地方是战略把握能力。 另外，汽车设计目前最大的挑战是未来将走向哪个方向。 产品造型时，第一步要看未来的走向在哪里，要牢牢把握未来的走向。 有些车设计冰冷坚硬，给人一种另类的工具的感觉。 另一个趋势是，汽车是友好互联的，所以上汽遵循这种优雅自信的设计理念。 在自己身上制定长久的战术计划，对中国企业品牌的未来非常重要。 这是我们中国企业品牌持续向上快速发展、持续具有竞争力、持续与海外企业品牌竞争的好道路。

记者:我记得晓秋总是在锐腾上市的时候说要靠技术取胜。 我们从网络汽车到今天的创始人大会讨论的问题是，我认为现在很多互联网已经成为了标配。 我想问一下这个时候，晓秋是怎么安排的，或者说我们和他们之间的互联网差异在哪里。

(/S2 ) )王晓秋) )/S2 ) )现在大家都在谈论互联网，整个领域的快速发展趋势确实发生了非常大的变化。 其实汽车最大的挑战是我们车企自己，而不是所谓的互联网车企。 这也间接提醒了我们未来变化的格局在哪里。

互联网在汽车中起着什么样的作用？ 未来互联网和智能驾驶是什么关系？ 今天，对各主体产业来说是不同的答案。 正如您所见，当今许多网络汽车的技术路线各不相同。 我们在应用程序化，或者去ios。 其他房子的方法也不同。 例如，互联网，我的网络汽车就是在网上行驶的车，会带来更多智能的互联体验。 在未来汽车加入互联网后，给以前流传下来的汽车设计、开发带来了很多变化等，给整个领域带来了巨大的变化。

网络汽车的迅速发展方向，大家有不同的理解。 就像我们今天举行行者大会一样，只有做了，才能知道互联网能给我们带来什么。 我们还在继续学习，进步，提高，进步的过程。 至少从今天来看，如果没有互联网，未来的汽车肯定没有竞争力。