“降维打击才是正道？测试一汽奔腾全新B70 1.5T”

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【评价频道】年轻化是目前各企业品牌的大方向，老字号车企也不例外。 自从奔腾77、t99等机型上市后，笔者一直以来对奔腾企业品牌的印象发生了改变，特别是在设计方面，完全摆脱了以前机型的束缚，展现出了新的品牌形象。

新一代b70作为奔腾FMA框架下的第一款车型，从内到外是全面的改革创新，赋予了新的形象。 当然，时代不同，面临的竞争也非常大。 新b70有足够的实力获得属于自己的汤吗？

新b70还没有正式上市，但是月初工厂下线的时候已经宣布了预定销售区间。 10.99-14.99万元，是目前合资主流的紧凑型家庭用车的售价区间。 竞争相当激烈。

在动力方面，目前新奔腾B 70 (价格咨询|查参配)只提供1.5t的动力版本，但有消息称今后还将提供2.0t的动力版本，进一步完善产品线。 这台1.5t涡轮增压发动机以前也被奔腾77 pro采用，最大的一点是这台发动机的热效率达到了39.06%。 数据方面也同样良好，最大功率为124kw，峰值转矩为258n·； m与同级的1.5t相比也有一定的特点。 在传动方面，7档湿式双离合器变速器相匹配。

关于动力是否充分，包括笔者在内，我想大家还是有疑问的。 但是，在实际体验的几天里，我觉得有点想多了。 无论是市区道路上的低扭矩表现，还是高速下的中后段高速化，个体都觉得这个1.5t涡轮增压发动机的动力输出绰绰有余。

如果你注意一下转速，就会发现，低速的时候，比如市区道路的随动车，发动机转速的上升还是很积极的，即使在1700转以上，这给定的动力反馈也很轻快，市区的游走也很轻松。 高速的再加速超越(例如100km/h的再加速)所带来的加速感也很明显，不能说很强，但对超越有充分的信心。

在双离合器变速器中，你可能会关注低速和车的性能。 说实话，低位之间的切换动作不能完全无感，但几乎没有让人为难的张弛感和拉力感。 动力联系顺畅，至少行车不累。 另外，变速器的调整逻辑仍然以平坦性为中心，所以换档速度并不太快。 特别是突然加速时的动力响应会有点慢，但感觉变速器需要结合过程。 但是，耦合后的发动机转速上升还很快。 需要激烈驾驶时，推荐运动模式。 此时，发动机基本上维持在2500转以上，动力响应比较好。

转换方向依然是典型的家庭风格，对于想要助力轻、向坚定方向转换的人来说，可能会觉得有点不现实，但指向性也不太上模。 这样的设定的好处是日常运转真的很轻松，大多数人应该不会抗拒这个设定。 特别是对私家车来说，这个设定不是什么大问题。

机箱在使用前麦弗森后，有一种多连杆独立悬挂的形式，这也是这个级别主流的悬挂布局。 这一代机型比上一代机型大了一圈，底盘质感也比以前好了很多，行驶质量有了一定的提高。 底盘齐全，通过一点颠簸的道路也没有明显松动，对细小振动的解决也很到位，整体舒适度很好。 在隔音方面，全新的b70性能并不那么突出。 中低速状态下的行驶很好，但是在高速巡航中道路噪声和风噪声都比较明显。