“打造全车系电动汽车 专访宝沃工程师团队”

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q1记者:在昨天的企业品牌日发布会上，杨总关于新能源的表态，是他个人的看法还是博博企业的看法？ 如果按照企业的看法，是说在一段时间内，博多没有第二辆新能源车吗？

我想，杨先生昨天总是说的，有些代表了博博集团，其中也夹杂着他个人的看法。

沃尔沃汽车新能源的核心战术是能源( et )，它将同时开发、设计、生产和销售迄今为止流传下来的燃料车和新能源车。 另一方面，大力快速发展以前流传下来的燃料汽车，一两年内推出新产品。 包括现有的bx5、bx7在内，中期产品也已上市，车辆性能也大幅提高。 另一方面，也同时推动了新能源汽车的快速发展，不仅是纯电动汽车，近期内插电式混合动力汽车也将上市。

q2记者:在昨天的企业品牌日发布会上，杨总提到博沃的gps定位技术，可以实现地下车库1m范围的精确位置。 但是，由于国内所有门和相关部门的管理，我们知道高精度地图不容易大规模开放。

所以我想知道怎么在没有信号的情况下达到1米范围的定位。 用什么样的技术实现？ 能达到什么样的精度呢？ 如果应对气压变化对定位精度的影响呢？

邢舟:关于gps定位问题。 我自己不是研究gps定位的专家，但我可以尝试回答你的问题。 刚才提到了地下车库的精密位置，实际上在地下车库中面临着信号弱的问题。 现在，我们可以通过一系列的算法和传感器来实现一定程度的定位。

关于定位的精度问题。 我们现在尝试的应急处理方法是根据车辆高度的变化进行定位。

昨天杨先生总是说的是我们正在开发的gps，主要是处理三维定位的问题。 另外，还进一步优化了处理计划，最终产品的定位肯定在1米以下的范围内。 昨天提到的三维亚米级导航系统也没有任何问题。 我们现在只是选择最稳定的方案。 众所周知，导航系统的原理很简单，除了卫星定位外，还增加了压力传感器来测量气压。

霍静:我也补充一下。 为了开发更高精度的地图和导航等，鲍勃与很多战术伙伴合作，在中国和美国等地也在寻找能进一步提高地图精度的伙伴。 另外，我们不仅限于合作、自主开发等方法，凡是对顾客有利的都将采用。

q3记者:让我向柏总提问。 博昨天发布的新能源车bxi7是基于bx7开发的模型，但今天市场上大部分新能源车是在独立的新能源平台上开发的，与燃油车搭载相比更具特点。

博多什么时候推出自己的新能源平台制造的新能源车？ 而且2019年的沃尔沃在新能源车的上市上有什么样的产品节奏？

争先恐后:是在现有车型上改造搭载电动汽车的驱动系统好，还是使用全新的纯电动系统好？ 理论上，全新的纯电动平台更好，但实际上并不一定。

我认为有必要考虑的是，汽车公司，特别是现在的oem (上汽、广汽、北汽)，实际上是内燃机和纯电动汽车传过来的。 新势力造车有点不同。 因为没有车牌，所以不能生产以前流传下来的车。

在平台规划时，考虑到纯电动，平台既可以有纯电动汽车，也可以有以前流传下来的内燃机车。 事实上，名为bx5、bx6、bx7的车在最初计划时考虑的是纯电动汽车。 所以，我可以告诉你，后续的bx5、bx6也将推出纯粹的电动版本，但是到什么时候还不能明确。

目前正在研究新一代平台。 可能会在现有平台的基础上进一步优化，也可能建立专用的纯电动平台。

另外，我认为还需要考虑市场诉求量的问题。 昨天，杨总说了很多关于新势力造车的事，但我不想说新势力造车的问题。 因为如果没有诉求量，建立新能源平台就不是最佳方案。

q4记者:从今年4月1日开始，双积分政策开始在中国试行。 在昨天的产品矩阵中，鲍勃现在只有一个新能源产品，越来越多的是普通产品。 那么，我想问一下，未来在产品布局上，鲍勃将如何平衡燃料产品和新能源产品的比重，未来将如何处理双积分问题。

争先恐后:中国市场是我们最重要的市场，如果在中国市场做不好，在世界上也一定做不好。 我们非常重视中国市场。 这意味着更加重视双重积分和国家政策。

昨天企业品牌日大家看到的bxi7是我们第一辆纯电动汽车，我刚才也提到了，之后我们将推出bx6、bx5的纯电动版本，打造全系列以前流传下来的内燃机和纯电动汽车。 所以，未来鲍勃将在纯电动汽车上进一步行动。 第二，我们现在正致力于混合动力或插电式混合动力汽车的开发。 我们非常重视国家政策，相信我们会切实做好很多业务，满足双积分诉求，实现积分卖出。

q5记者:我想问一下飞利浦ko ehn，他以前在宝马工作了10多年。 基于什么样的想法，最终来到了比较新的博沃队？

飞利浦KO EHN :你好，谢谢你的提问。 我在宝马企业工作了18年。 不仅在宝马工作，还在劳斯莱斯工作。 然后，世界上最好的汽车劳斯莱斯:有了制造幻影的机会。 博和罗尔斯·罗伊斯有很多相似之处。 例如，沃尔沃汽车的历史与罗尔斯·罗伊斯的历史非常接近，长期经受考验，历史积淀。 其实我们在劳斯莱斯工作的重点是给老企业品牌注入新的活力。 博沃汽车上我们要做的事件，同样是给老博沃注入新的活力。 因为这种相似性，我选择了加入博沃汽车。

一年前，我亲自来过博沃北京工厂考察，那时看过，所以仔细考虑了要不要加入博沃。 从我个人的立场来说，我认为汽车工业经历了一系列的变化，在同一个地方开发、建设和生产工厂的时代离我们很远。 我相信未来汽车行业的快速发展一定需要整合最具特色的资源和最好的设备和产品，需要抢占先机。

举个例子，博沃汽车综合了德国一流的设计和德国严格的设计技术，也综合了中国一流的制造能力。 我亲自去过博沃北京工厂参观，经过调查，我认为中国有生产世界上最好的汽车的能力。 我相信将来能占得先机的，一定能整合资源。 只有整合这些资源，才能带来高质量的产品和优质的服务，得到顾客的认可。

q6记者:沃尔沃汽车已经在中国、美国、德国三个国家设立了研发中心，我们知道三个研发中心所扮演的角色也不同，但它们各自的作用和分工是怎样的？ 这三个研发中心是并列关系吗？ 还是以中国为主，以美、德为辅，谁来报告？

争先恐后:关于中、美、德三个研发中心的分工。 中国研发中心是目前这三个地区最大、最完善的研发中心，企业品牌、车身、内外设计、发动机开发、整车、性能的整合与测试都包括在内。 尽管中国的研发中心最大、最完美，但仍有很多地方需要更有经验的人才支持，或者更有经验的团队支持。 所以我们在德国、美国也设立了研究开发中心。

在造型设计方面，我不相信中国人能设计德国感觉的外观。 就像德国人认为不能设计传入中国的建筑一样。 所以，我们很早就在德国设立了设计中心，把整个设计任务放在了德国。

philip koehn :刚才问的这个问题很好。 事实上，三个中心各有特点。 例如，刚才他说，中国北京有最大、最完善的研发中心，德国中心擅长设计。 我相信在德国中心的设计可以让客户感受到真正原创的德国车。 中国伙伴进行的整合工作，可以大大提高整车的质感。 我知道另一个研发中心在硅谷，硅谷的研发能力非常强，可以提供技术支持。 我们将整合世界上最优秀的资源、人才，提供优秀的产品。 只有按照德国的标准，并建立全球沃系统，才能迎合世界客户。

争先恐后，我来补充一下。 大家不要理解。 我们在德国只做形状。 刚才philip说，很多前期开发工作和车身集成工作都在德国进行，之后的调教、整车的很多部分工作也在德国进行。 我们不仅在德国有自己的工程队伍，而且在德国和sev设立了联合开发中心，主要以以前流传下来的发动机动力为中心工作。

我们重视德国的资源。 正如philip刚才所说，德国不仅是汽车文化成熟的国家，德国也聚集着世界优秀的汽车人才。 我们要整合世界一流的汽车人才，同样需要德国人才的参与。 菲利普今天坐在这里。 这是一个活生生的例子。 我们将汇聚世界一流的人才，迅速发展博沃企业品牌。

霍静:我补充刚才的第二个问题。 三方是协同工作，没有向任何人报告。 一切都基于中国客户和全球客户的诉求。 以邢舟为代表的北美研发中心是一支非常年轻的队伍。 对博世来说，北美研发中心团队不是新势力造车，没有计划在美国大规模扩张，是踏踏实实闹事，不是为融资融资，不是为上市上市上市。 我们所做的就是以最精良的团队、最优秀的力量，聚集最核心的人才，打造最好的产品。

以前流传下来的汽车、主流汽车，其实是慢慢发展成新的势力来造车的。 我想我也见过丰田、日产等汽车制造商开发新能源、自动驾驶，面向所谓的新势力造车的，以前传说主流公司一旦发力，一定会有不同的道路。 所以，博沃北美研发中心的团队虽然是年轻的团队，但我相信未来会支援中国，协助德国，让博沃企业品牌越来越远。

q7记者:邢舟先生，在美国负责自动驾驶的研发。 研发成果是什么阶段，什么时候落地博沃的车？ 第二个问题，我听说刚才收到了很多报价，之后决定加入波波。 你对it企业和顶级企业的智能驾驶有什么看法？

邢舟:是研发中心的问题。 有必要和philip先生坐下来详细谈谈未来的迅速发展。 我心中有一个大致的概念，就是将智能驾驶、3d导航技术的重构，用其他算法和高科技的概念融入到了以前流传下来的汽车中。

事实上，不仅是博沃汽车，硅谷的许多电子公司和世界汽车公司也面临着剧本预判等挑战。 我个人的想法是建立一个可以扩大规模的模拟虚拟环境。 只有从oem主机厂收集更多的数据，更大规模地扩展仿真性能，做出这样的虚拟，才能确保我们的车是安全的。

我得到其他企业的报价是指拜腾。 Baiting是一家以互联网为背景的造车企业，我认为网车企业有着非常好的创新精神，可以理解顾客体验、产品诉求在哪里。 但是，我认为现阶段车企最缺少的是真正做好产品，让好产品走进千家万户。 我个人想让所有人都使用无人驾驶这种技术，所以有必要提高能力制造汽车。

飞利浦KO EHN :我想补充几点，我们现在谈的无论是人工智能还是自动驾驶，都必须保存以前流传下来的一部分思维，这一点很重要。 因为无论是新技术还是新产业集成，要在这个行业成功，都需要非常强的关系网、非常强的整合能力和非常好的合作伙伴。 有几件重要的事。 正如我刚才joe也说过的，是合伙人和供应商的评选。 我们需要知道那些合作伙伴、供应商满足了要求，而那些没有得到满足。 请试镜后的合作伙伴帮助我们进行整合工作，提高产品质量。

q8记者:因为昨天听了发布会，所以昨天也谈到了回归的事情。 鲍勃对自己的认识改变了。 我认为优质公司不是虚假掩饰，而是本身高。 所以，我想问一下，鲍勃会从那些方面实现高级别吗？

第二个方面，正如刚才邢舟所说，因为我知道要自动驾驶，行驶反馈、决策时间必须赶上计算机反馈，网络系统必须重新建立。 昨天的发布会上说过将采用2019年的自动驾驶场景，刚才说过会不断重新制作自动驾驶场景。 所以，关于自动驾驶，我们将来会有那些场景，但能基于什么样的架构提供呢？

另外，我想问一下飞利浦博士，以前我觉得鲍勃在中国市场并没有想象中那么成功。 一个中心原因是目前博多的设计与原企业品牌的许多设计不一致。 在未来的产品设计中，如何让客户从里到外都认可博德的高质量？

飞利浦·科赫恩:谢谢您的提问。 其实在我加入博沃之前，我也关注着汽车公司。 很多人对波波抱有非常高的期望。 基于我在汽车领域20年的经验，我可以坦率地说，公司从零开始非常大，非常成功，可能性非常低。 我想在这里举一个劳斯莱斯的例子。 2003年罗尔斯·罗伊斯开始重新公布振兴计划，他们花了10年的时间才开始增加销售额。 十年间劳斯莱斯的销售额超过了10倍，现在非常成功，是一个很好的例子。 坦率地说，汽车公司和网络企业不一样。 不是建立网站，开网店，一瞬间你就会成功。

我们知道要复兴企业品牌，特别是汽车企业品牌，需要战战兢兢，需要谨慎投资。 由于汽车领域的企业品牌依赖于设计质量、生产质量、研发质量、技术质量等质量，所以汽车领域并不是几个空的大头承诺，可以创造企业品牌或生产出好的产品。 我们必须把所有这些合并在一起。 也就是说，投入时间不是一年，不是几周，我们要做的努力可能是几十年。 所以，我非常赞赏。 我非常高兴能与中方伙伴合作。 他们将为我们提供可持续的努力和投资，让鲍勃企业品牌再次焕发活力。

最后，我要再次提到我刚才提到的设计问题。 鲍勃回归后最先公布的模型是suv模型，非常聪明的决策，我认为符合中国市场的诉求。 那么，将来继续完成产品线，了解顾客的诉求。 例如说起伊莎贝拉，很多客户可能对这辆车感兴趣，但在不久的将来，我们有可能开发类似的车和与之对应的衍生车，以满足中国客户的诉求。

争先恐后:第二个问题，关于自动驾驶。 自动驾驶什么时候正式开始，大家都有各自的看法。 自动驾驶分为五个等级，从l1到l5。 沃尔沃这几年从事了自动驾驶或自动驾驶辅助工作，目前集中在德国和中国的研发队伍中，第一是l2阶段的工作。

我相信我们很快就会向车上展示完美的adas功能。 目前，bx7、bx5、bx6以及未来上市的bx3的整体车身电子布局架构非常先进。 几年前，我们计划全系列车时，考虑了扩展纯电动汽车和adas辅助驾驶功能。 北美研发中心将来也将帮助鲍勃实现自动驾驶的l4阶段。 这就要求现在出售的车需要事先考虑应用、各种网络管理和电子事件。 博内部现在有很多专业的工程师在研究这些。 我们逐步实现自动驾驶。 我们相信可以完成l4阶段。

邢舟:我是北美研发中心的第一负责人。 我们与中国队、德国队紧密对接。 我相信这是一个不断重叠的过程，不断快速发展。

霍静:杨总是说要严密缜密地说话。 别说虚的，大的。 今天在座的工程师都很严谨，包括柏总、飞利浦在内，以前大家说起波波都是德国企业品牌，昨天杨总是说简单的话。 鲍勃是中国资本支配的德国企业品牌，拥有中国资本、中国力量，具有德国标准、德国质量。 这没什么问题，也藏不住。

沃有以前传下来的能源和新能源两种生产资格，这是所有新能源汽车不敢说的地方。 但是，古来流传的汽车也有很多技术上不足的地方，所以我们必须向拜腾、蔚来、小鹏学习。

我也在来之前收到了小鹏的报价，但最终选择了波波。 因为我觉得在所谓古来流传的汽车和主流公司中，一定会有越来越多的东西被挖掘出来。 另外，很多人不赞成新势力质疑造车。 我支持他们，但我认为无论新旧，都必须给他们时间来迅速发展。

鲍勃的未来应该踏实诚实地说话，我们能做什么就说什么。 我认为杨经常在现场谈论的问题是我们将来要做的事。 我们必须对顾客负责。 我也希望所有媒体老师，包括对过去的承认，对未来的憧憬，都传达鲍勃的想法。 我们必须重新审视一下，重新思考鲍勃未来的道路。 我希望媒体老师们能给我们时间做我们应该做的正确事件。

q9记者:我想问的是，结合中国当前的市场形势，鲍勃当前面临的最大挑战是什么？ 应对问题的战略部署是什么？

霍静:

第一，推翻了许多顾客层面的错误认识，包括对企业品牌的误解。 第二，需要加强整个经销商体系，包括目前销售产品的价格体系，也要进行梳理。 我们必须马上调整战术。 无论是产品、价格还是经销商团队。 这是我们将来面临的巨大挑战。

q10记者:从昨天一直谈到今天，最终必须落实到实际产品上。 所以，我想知道刚才柏树经常提到的bx3车型什么时候实际上市。

昨天晚上，bx6发表，我想bx5、bx7已经进入了另一个时代。 鲍勃现在需要全新的产品。 关于以前流传的燃油车的车型，我想在bx3上看一点亮点，可以透露一点车的新闻吗？

争先恐后: bx3的具体上市时间，上市战略是市场营销企业和集团必须决定的事件，我们的工程技术人员无法明确。 这辆车的研发已经完成，是非常有竞争力的小型suv，我相信一定会得到积极的市场反馈。

霍静:关于所有的产品和营销战略问题，我建议杨总和我留下来。

将来我们会安排去德国研发中心和设计中心的参观和采访。 坐在这里的是专业老师。 我们也希望有机会邀请大家。 看到未来德国的研发包括设计中心，我真的知道我们德国的研发中心是做什么的，和中国有什么样的联动。

q11记者:新能源车面临着充电等大问题。 充电的两个限制，一个是充电时间，特斯拉快充也需要半个小时。 第二个是充电站的停车问题，但这些问题不能轻易处理。

据悉，北汽新能源展位有3分钟的换电模式。 这样一来，主机厂就不用因为充电问题买东西了，也消除了顾客对充电站车型的依赖。 博世如何看待电力交换和博世的相关计划？

争先恐后:关于电池未来的处理方向，大家有不同的探讨。 在讨论之前，我先说几个背景。

从这边看，我不认为充电站的设置不太容易处理。 特别是国家有政策高度快速发展新能源，充电站处理得很好。 问题是没有足够的新能源车，即使建了很多木桩，也没人用。

我觉得打木桩比建加油站容易多了。 我刚才在望京看到了公园，中间有一个加油站。 据了解，加油站占了很大的地方，必须填满油箱，二三十年后可能会发生漏油和污染等问题。 因此，虽然建立加油站是很难的事件，但是建立充电站很容易，也可以建立在路边停车场的边缘。 所以，我认为充电站本身不是问题，最重要的是充电时间问题。 5分钟可以充电到80%，5分钟可以抽烟喝咖啡的话，我想大多数人都会接受的。 所以，我认为，首要的是实现电池的快速充电，并且在5-10分钟左右充电到50%，充电到足够量后再走比较远是非常重要的。

第二重要的是电池的能量比问题。 电池的能量比以前有了很大的进步，GM 20多年前制造了电动汽车，续航里程只有100多公里，当时GM还考虑量产。 人们对电池续航距离的不安随着电池技术的迅速发展而得到处理，我相信很快续航距离就不再是问题了。

能量比下降后，即使充电一次能跑1000公里，我也不认为所有人都需要买一辆车充电一次就跑1000公里。 因为电池是钱，就像汽车油箱一样，现在通常是70l的邮箱。 为什么大家不装100l的油箱呢，因为每天都拉着油到处跑，不是什么好事。 因为钱在车里会浪费。 最终电池的蓄电量应该有最佳值，并不是越大越好。 随着电池能量比的提高和电池价格的下降，电池问题会越来越小。

其中的中心问题是刚才提到的快速充电。 因为快速充电比较难处理，所以引起了换电的问题。 换电也是比较好的尝试，在现状下能不能做到。 谈谈个人观点吧。 它不代表波波的观点。

我认为现在的大问题是新能源车的数量。 如果未来只有1000辆车，我肯定不支持在全国建设电器店。 但是，如果全中国有3亿的纯电动汽车，那么在全国建设电器店是有可能的。 换电模式能否成功，很大程度上取决于纯电动汽车能否在全国迅速宣传。 如果纯电动汽车还是小众的话，换电模式是不可能的。

霍静:所有工程院的老师们，都讲得非常严谨细致。 为什么今天安排了工程师队伍，是因为我们想让媒体的每一位朋友看到真实的技术队伍，让大家知道鲍勃造车的队伍是怎么想的。 他们不是虚无的，而是用空来思考，踏踏实实地致力于事实。

今天谢谢了。 时间差不多到了。 如果今后有什么问题的话，希望你和宣传小组联系。 如果有之后的采访诉求，可以和joe、柏总是安排。