“新能源双积分政策将于明年4月1日起实施”

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【领域频道】9月28日，工信部正式发布《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，确定该政策将于年4月1日正式实施，从2019年开始实施公司平均燃料消耗量积分计算。 至此，新能源汽车的双积分政策最终确定。

方法:对以前传来的能源轿车年产量或进口量低于3万辆的轿车公司，不设定新能源汽车的积分比例要求； 达到3万辆以上的情况下，从2019年度开始设定新能源汽车的积分比率要求。 2019年度、年度、新能源汽车的积分比率分别要求为10%、12%。 2021年度以后的新能源汽车积分比率要求，由工业和新闻化部另行发表。

该方法将中国国内销售轿车的公司(包括进口轿车公司)的公司平均燃料消耗量) cafc )和新能源轿车生产) nev积分)的情况进行比较，对新能源汽车的负分没有抵消的公司，将在下一年度进行

新能源轿车模型的点位计算方法

)1) r是电动汽车的行驶距离(工况法)，单位为km。

)2) p是燃料电池系统的额定功率，单位为千瓦。

)3)标准车型的积分上限为5分。

4 )车种类积分的计算结果通过四舍五入大致保存小数2位。

1 .对纯电动轿车30分钟的最高车速在100km/h以上，电动汽车的连续行驶距离(工况法)在100km以上，且维修质量) m、kg )不同，纯电动轿车工况条件下的百公里耗电量) y、kw· h /100km )满足条件1但不满足条件2的情况下，车型积分以标准车型积分的1倍计算； 在满足条件2的情况下，以1.2倍进行计算。 剩下的车型按0.5倍计算，同时积分只供本公司采用。

条件1 )并购； 1000点，y&le； 0.014和times； m+0.5； 1000(lt； 并购； 1600点，y&le； 0.012和times； m+2.5； 并购； 1600点，y&le； 0.005×； m+13.7。

条件2 )并购； 1000点，y&le； 0.0098×； m+0.35； 1000(lt； 并购； 1600点，y&le； 0.0084×； m+1.75； 并购； 1600点，y&le； 0.0035×； m+9.59。

2、插电式混合动力汽车纯电动驱动模式的行驶距离在50km以上。 在纯电行驶模式的连续行驶距离小于80km的插电式混合动力轿车的情况下，该条件b的试验燃料消耗量(不包含电能转换的燃料消耗量)与“轿车的燃料消耗量限制值”( gb 19578-)的车种对应的燃料消耗量限制值相比小于70% 比例在70%以上的情况下，车型积分按标准车型积分的0.5倍计算，同时积分只供本公司采用。 纯电驱动模式连续行驶距离在80公里以上的插电式混合动力轿车的车型，其条件a试验耗电量应满足纯电轿车条件1的要求； 如果不满意，车型积分按标准车型积分的0.5倍计算，同时积分只供本公司采用。

3、燃料电池轿车连续行驶距离在300km以上，燃料电池系统额定功率在驱动电机额定功率的30%以上，同时在10kw以上时，车型积分按标准车型积分的1倍计算。 其余车型按标准车型积分的0.5倍计算，同时积分只供本公司采用。

如果汽车企业新能源汽车积分的实际值大于目标值，那么大的部分为加分，加分允许自由交易，但不能结转到下一年。 新能源汽车微点公司可以通过购买来抵消为零。

新能源积分(/s2/)目标值)/s2/) :根据《公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分同时管理暂行办法(意见征稿)》第三章，对中国境内以前流传的能源轿车年产量或进口量超过5万辆的轿车公司 到了年，新能源汽车的积分比率要求分别为8%、10%、12%。

新能源积分实际值 :公司新能源汽车积分实际值是公司在财政年度生产/进口的新能源轿车车型得分与对应产量的乘积之和。 为了体现对高性能新能源汽车产品的奖励，新能源轿车一款车型的得分值基于纯电动里程技术指标明确，技术参数水平越高，对应车型的得分值越高。

另外，根据方法要求，公司生产新能源汽车产生的加分允许自由交易，但新能源汽车的负分必须在报告公布年度中抵消为零。 新能源汽车的负分抵消零方法是向其他公司购买新能源汽车的负分。 购买的新能源汽车的正积分仅限于公司本年度采用，不允许再次销售。

燃油消耗点和新能源点的区别

另外，对于新能源汽车负分未偿还的公司，规定停止部分高油耗车型的生产，到下一年度能源轿车产量比会计年度减少的数量不低于未偿还负分数量。 也就是说，如果一家公司前一年新能源积分出现负增长，那么第二年就会在该数量之前中止能源车的生产。 (文)陆杰豪) )。